华贸物流(603128) 核心观点 事件：公司发布2024年年报。2024年,公司实现营业收入175.25亿元，同比增长19.96%；实现归母净利润5.39亿元，同比-12.60%；实现扣非后归母净利润4.63亿元，同比-12.99%。 各业务营收稳健增长，短期利润承压显著。1）收入端：分业务来看，2024年，公司实现的营业收入175.25亿元中，空运业务营业收入68.97亿元，同比+22.53%，业务量33.19万吨，同比+26.01%；海运业务营业收入48.75亿元，同比+12.28%，业务量84.27万标箱，同比+2.86%；跨境电商业务营业收入24.29亿元，同比+7.86%，跨境电商业务量来看，空运3.92万吨，同比-30.62%，海运3.45万标准箱，同比+89.56%，中欧班列3.32万吨，同比+290.59%。 2）成本端：2024年，公司实现营业成本156.58亿元，同比+23.76%，实现归母净利润5.39亿元，同比-12.60%，毛利率为10.65%，较2023年（13.39%）-2.74pct。 3）费用端：2024年，公司销售费用7.29亿元、管理费用5.16亿元、研发费用0.20亿元、财务费用0.32亿元，费用率分别为4.16%、2.95%、0.11%、0.18%，较2023年分别-0.84pct、-0.63pct、-0.07pct、+0.15pct，公司控费提效的成效进一步显现。 国际化网络深化，技术赋能与行业趋势共振。2024年底，公司自有海外网点已近90个，成为国内海外自有网络最多、覆盖面最广的物流企业之一，覆盖欧洲、东南亚等核心市场，海外仓布局为跨境电商提供"15日达"分拨能力，在马来西亚、越南等地布局16个保税仓，总面积超150万平方米，在美国自营保税仓面积超50万平方米，并布局东南亚、墨西哥等地的保税仓网络，用于转口贸易和跨境电商物流，以应对关税压力并优化供应链。在技术赋能方面，自研智慧关务系统支持24小时自动报关，出错率从5%降至0.8%，单订单清关仅需15秒，大幅提升时效并降低人工干预成本，与中储智运合作，利用智能算法综合车型、距离、时效等因子精准匹配运力，平台运力智能匹配成交率提升10%。 2024年继续保持较高的股东回报水平，分红率达70.45%。根据公司公告，2024年1-2季度分红1.52亿元，本次拟分红2.28亿元，合计2024年分3.80亿元，合计2024年向全体股东每10股派发人民币现金股利2.9元人民币（含税），占2024合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润的比率70.45%，2024年内，公司继续保持较高的股东回报水平。 投资建议：根据盈利预测结果，预计公司2025/26/27年能够实现基本每股收益0.38/0.42/0.47元，对应PE为18.84X/17.08X/15.38X，维持“推荐”评级。 风险提示：空运海运价格大幅波动的风险；跨境物流需求不及预期的风险；地缘冲突下国际贸易形势变化产生的风险。

     华贸物流(603128) 2024年前三季度公司实现营收144.17亿元，同比+38.64%，归母净利4.72亿元，同比-16.31%。2024Q3公司收入实现58.17亿元，同比+51.54%，归母净利实现1.69亿元，同比-20.55%。公司2024年营销驱动战略持续发力，在南美、中亚等区域新设海外运营网点，同时今年集运运价整体高于去年同期，因而营收实现明显增长，干线成本的大幅波动使得公司整体业务毛利率相对下滑。看好公司直客战略平滑周期波动，维持公司增持评级。 支撑评级的要点 集运运价走高叠加海外新设运营网点，公司Q3营收实现大幅增长。受红海事件扰动，CCFI和SCFI运价指数三季度均值为1991和3082，较去年同期同比上涨127.3%和212.7%。同时2024年以来，公司已新设运营哈萨克斯坦、巴西、智利、哥伦比亚、尼日利亚等海外网点，持续提升产品稳定性和覆盖面，海运总部统筹型合约运力合作模式持续推进，空运巩固欧洲线、美洲线等优势核心运力，增强产品组合能力。公司营收和业务量趋势与大市一致，2024Q3营业收入58.17亿元，同比增长51.54%；前三季度营收144.17亿元，同比增长38.64%。 干线成本大幅波动叠加网点前期费用投入，公司归母净利润有所下降。2024Q3公司归母净利润1.69亿元，同比下降20.55%；前三季度归母净利润合计4.72亿元，同比下降16.31%。今年前三季度，一方面国际物流干线运力供给保持紧张的局面，导致运价出现大幅波动。干线成本的大幅波动使得公司整体业务毛利率相对下滑，另一方面公司推进海外网点布局，前期投入费用增加，导致净利润有所下降，但公司持续推进直客战略，未来有望持续升级商业模式，长期来看，公司有望通过直客战略平滑周期波动提升经营韧性，实现业绩修复。 展望未来，国际空海运运价平稳后公司运营效益有望改善，行业逐步出清有利形成强者恒强局面。公司今年在业务量同比大幅增加的同时，毛利总额未能增长的主要原因是部分直客年初中标的全链条物流服务属于提供“包箱（量）包价”双包业务，受制于国际空海运价成本端压力，成本涨幅远高于收入涨幅，公司诚信运营承担运价上涨带来的压力完成合同履约。这种现象随着国际运价的平稳运营会逐步改善并获取更好的效益，当前货代行业环境发生深刻变化，全行业进入强势淘汰期，在24年上半年表现尤为明显，未来行业有望向能够提供全链条物流服务的头部企业集中，加速形成强者恒强局面。 估值 由于今年公司干线成本有所上升，故我们下调公司盈利预测，预计2024-2026年归母净利润为6.78/7.92/8.96亿元，同比10.0%/+16.8%/+13.2%，EPS为0.52/0.60/0.68元/股，对应PE分别12.0/10.3/9.1倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险 全球经济波动、海运市场波动。

     华贸物流(603128) 摘要： 事件：公司发布2024年三季报。2024年Q1-Q3，公司累计实现营业收入144.17亿元，较2023年前三季度同比+38.64%，为2019年同期的199.49%；实现归母净利润4.72亿元，较2023年前三季度同比-16.31%，为2019年同期的184.38%；实现扣非后归母净利润4.68亿元，较2023年前三季度同比-11.72%，为2019年同期的182.81%。 2024Q3，与直客签约实现顺价模式，收入端进一步受益于运价弹性，单季营收创下年内新高水平。收入端来看2024年Q1-Q3，公司实现的营业收入144.17亿元中，Q1/Q2/Q3单季度营业收入分别为38.83亿元/47.17亿元/58.17亿元，同比+31.67%/+30.61%/+51.54%。因公司从2024Q2开始与客户新签合同实现顺价，Q3收入端进一步受益于运价弹性，单季营收创下年内新高水平。 2024Q3，公司继续发力控本提效，前三季度毛利率为10.88%。成本端来看，2024年Q1-Q3，公司实现营业成本138.26亿元，同比+42.11%，为2019年同期的199.91%；其中，2024年Q1/Q2/Q3单季度，公司营业成本分别为36.67亿元/45.72亿元/55.85亿元。截至2024Q3，公司毛利率为10.88%，较2024中报（11.76%）-0.88pct。 费用端来看，2024年Q1-Q3，公司销售费用（5.39亿元）、管理费用（3.71亿元）、研发费用（0.13亿元）、财务费用（0.46亿元），费用率分别为3.74%、2.57%、0.09%、0.32%，较2023年同期分别-1.32pct、-1.08pct、-0.09pct、+0.39pct。公司控费提效的成效进一步显现。 公司持续发力布局跨境电商物流，年内有望继续迎来加速增长动力。2024年内，伴随我国本土品牌出海步伐持续推进，“出海四小龙”快速崛起，我国跨境电商行业景气度维持高位，公司进一步发力布局跨境电商业务板块。其中，2024年初至今，公司积极拓展日本小包业务，保持货量稳定增长；开发成都、列日、布达佩斯包机业务，中亚地区海外清关派送业务；加大境内外仓储资源建设力度，完成美国海外仓系统上线，扩大荷兰海外仓库容。我们维持此前预期，年内公司跨境电商业务有望继续迎来一波加速增长动力。 公司已兑现2024年中期现金分红，分红率达50.11%。根据公司公告，2024年10月21日（股利发放日），公司以2024年6月30日总股本13.09亿股为基数，向全体股东每10股派发现金股利1.16元（含税），现金分红金额共计1.52亿元（含税），分红比例为50.11%。2024年内，公司继续保持较高的股东回报水平。 投资建议：根据盈利预测结果，预计公司2024/25/26年能够实现基本每股收益0.52/0.58/0.65元，对应PE为11.46X/10.26X/9.22X，维持“推荐”评级。 风险提示：空运海运价格大幅波动的风险：跨境物流需求不及预期的风险；地缘冲突下国际贸易形势变化产生的风险。

     华贸物流(603128) 核心观点： 事件：公司发布2024半年度报告。2024H1，公司实现营业收入86.0亿元，同比+31.09%，为2019年同期（44.94亿元）的191.37%；实现归母净利润3.03亿元，同比-13.73%，为2019年同期（1.85亿元）的163.78%；实现扣非归母净利润2.99亿元。 2024H1，受益于进出口额增加带来业务量增长，叠加客户拓展取得进展，收入端同比增长显著。收入端来看，2024H1，公司实现营业收入86.00亿元。其中，公司海运/空运/跨境电商物流/国际工程物流/特种物流/仓储第三方物流/其它板块，分别实现营收29.5亿元/30.5亿元/11.5亿元/1.1亿元/2.6亿元/1.7亿元，同比分别+29.89%/47.35%/+2.84%/-19.33%/-12.08%/+16.97%。2024H1，公司主营业务收入呈现显著同比增长，一方面系公司营销驱动战略持续发力，直接客户拓展取得较好成效，公司在汽车整车出口、机电产品出口等业务保持增长；同时外部受益于整体进出口总额上行趋势，受多国关税贸易摩擦、红海冲突等因素影响，海外企业客户提前出货带来抢出口效应，多数企业提前增加订单，也带来公司业务量的增长。 2024H1，空海运价上涨带来公司成本增量，一定程度压制上半年盈利水平。成本端来看，2024H1，公司实现营业成本75.881亿元，同比+37.94%，成本增长幅度高于收入增幅，主要与上半年空海运价上涨带来成本压力有关。2024H1，公司毛利率为11.76%，净利率为3.64%，ROE为5.08%。费用端来看，2024H1，公司的销售费用/管理费用/财务费用分别为3.85亿元/2.41亿元/1382万元，同比分别+7.07%/-3.54%/+3382万元。销售费用主要是随着公司全球化布局，加大了境外人员投入以适应业务发展需要；管理费用是受职工薪酬下降影响；财务费用系今年国际汇率由去年的剧烈波动恢复到正常水平所致。 公司持续发力布局跨境电商物流，年内有望继续迎来加速增长动力。2024上半年，伴随我国本土品牌出海步伐持续推进，“出海四小龙”快速崛起，我国跨境电商行业景气度维持高位，公司进一步发力布局跨境电商业务板块。其中，2024H1，公司积极拓展日本小包业务，保持货量稳定增长；开发成都、列日、布达佩斯包机业务，中亚地区海外清关派送业务；加大境内外仓储资源建设力度，完成美国海外仓系统上线，扩大荷兰海外仓库容。我们维持此前预期，年内公司跨境电商业务有望继续迎来一波加速增长动力。 公司实行2024年中期现金分红，分红率达50.11%。公司拟以2024年6月30日总股本13.09亿股为基数，向全体股东每10股派发现金股利1.16元（含税），现金分红金额共计1.52亿元（含税），分红比例为50.11%。 投资建议：根据盈利预测结果，预计公司2024/25/26年能够实现基本每股收益0.57/0.66/0.77元，对应PE为8.95X/7.74X/6.64X，维持“推荐”评级。 风险提示：空运海运价格大幅波动的风险；跨境物流需求不及预期的风险；地缘冲突下国际贸易形势变化产生的风险

     华贸物流(603128) 核心观点： 华贸物流：国内领先的第三方跨境综合物流服务商，固本出新，行稳致远。 公司成立于1984年，2012年上市，为中国物流集团控股的国内第三方跨境物流龙头，在“2022年度全球货代50强榜单”中，公司分别位居全球海运货代、全球空运货代的第10名和第15名。公司在保持发展空、海运货代等传统优势业务的同时，积极加快拓展跨境电商物流等新业务增长点，并持续积极推进业务结构升级，对标发展全链条服务模式。截至2024年3月31日，公司总市值达86.92亿元，总资产达93.51亿元，物流网络遍布全球160+国家及地区。 货代：传统货代业务或受益于年内运价上行，为公司贡献较强利润弹性。 当前全球地缘冲突发酵，通往欧美的海运通道受到不同程度的影响，叠加伊以冲突爆发后中东空域领空受限关闭，货航航线被迫绕飞。有效运力供给收紧或进一步推动海运、空运价格上涨。截至2024年7月26日，SCFI指数较去年同比上涨+235.0%，CCFI欧线指数同比上涨+152.58%。公司的货代业务持续推进转型，贯彻直客化改革，致力于实现跨境物流全链条服务覆盖。我们认为，公司货代板块年内或有望受益于运价上行贡献的利润弹性。 跨境电商：“出海四小龙”崛起推升跨境电商景气度，公司跨境电商物流业务增长前景广阔。行业层面，宏观角度来看，当前我国国内内需整体不景气、本土制造业供过于求的背景下，对外出口成为关键布局方向，跨境电商作为外贸新业态发展提速；中观角度来看，我国本土制造品牌出海产品结构优化升级，加快了我国跨境电商全球扩张的节奏。在此基础上，我国“出海四小龙”在全球范围内业务逆势崛起，进一步催化跨境电商需求迎来一波加速增长动力。公司层面，公司自2019年开始拓展跨境电商物流业务，每年在并购、客户、运力和海外仓建设等方面持续加大投入，业务占比不断上升，过去两年占比分别为13.46%和15.30%。我们认为，年内公司拿舱优势凸显、业务增速有望加速提高，跨境电商物流全链条服务的市场份额有进一步提升潜力。 投资建议：预计2024-2026年，公司分别实现营收162.88亿元/180.68亿元/200.99亿元，同比+11.50%/+10.93%/+11.24%；实现归母净利润7.49亿元/8.65亿元/10.10亿元，同比+21.36%/+15.58%/+16.69%；EPS分别为0.57元/0.66元/0.77元，对应PE为9.18倍/7.94倍/6.81倍。维持“推荐”评级。 风险提示：空运海运价格大幅下跌的风险；跨境物流需求不及预期的风险；地缘冲突下国际贸易形势变化产生的风险。

     华贸物流(603128) 不同货代公司对运价敏感性不同，华贸物流有望明显受益于运价上行集运市场：1）供给侧：受红海事件干扰，2023年12月中旬以来，多数集运公司暂停通行红海和苏伊士运河，绕行好望角，有效运力被动缩减；近期由于绕行、港口拥堵等，市场还出现不同程度的缺箱状况。2）需求侧：2023年下半年以来，东亚部分地区出口增速回升，2024年初加速增长。外贸复苏的背后是欧美进口、零售增速回升，未来或进一步带动补库存。供需共振有效支撑集运运价上行，5月24日发布的最新一期SCFI出口集装箱综合指数环比涨幅7.2%。我们认为地缘政治干扰及传统航运旺季来临下的需求改善或支撑短期集运运价坚挺。 空运市场：1）供给侧：今年欧美客机航线恢复率并未出现明显提升，前四个月国际货机（含地区）执飞量同比提升6%，航空货运市场供给侧增速较为平稳；2）需求侧：一季度我国跨境电商进出口5776亿元，同比增长9.6%，新兴B2C电商平台的实际增速或更高，受跨境电商货物高速增长影响，今年空运市场整体呈现淡季不淡态势；近期海运费上涨，部分货物转向空运也一定程度支撑空运运价。我们认为供给恢复节奏较慢之下，今年空运运价下行风险较小，旺季运价有望进一步上探。 通过对比运价指数、货代公司归母净利润的同比增速发现，在运价上行以及下行期间，华贸物流与海程邦达两家物流公司的净利润弹性更大，而中国外运与中创物流的增速相较而言更为稳健。从不同公司的运力采购模式来讲，中国外运海运代理业务干线段不是提前锁舱的模式，利润方面主要与业务量、服务链条长短等有关，因此市场运价波动对海运单箱利润影响相对较小；而华贸物流强调构建自主可控的运力体系，我们认为后者的运力管控模式或能够更大程度享受运价上行带来的弹性，空海货代业务作为公司的基本盘有望边际改善。 持续加强全链条能力建设，盈利有望提升 1）仓储：公司协同仓储陆运，整合美国、墨西哥、上海、佛山等仓储陆运存量和墨西哥、美国约30000平米新增仓库资产；2）末端：公司加速推进海外网点布局，2023年完成加拿大、南非、法国、坦桑尼亚、尼日利亚、巴西、智利、哈萨克斯坦13个新网点的建设，提升端到端综合服务能力。截至23年公司海外自营网络超过70个城市和地区、有效增强网络覆盖度与稳定性，提升属地资源整合能力与运营能力，构建了海外物流差异化竞争优势。直客方面，23年公司新增公司级直接客户数量同比增加109%，新增直接客户超过1万家。我们认为，全链条能力建设是推行直客战略的基础，23年公司实现海运单箱毛利为623元/TEU，同比下降43%，主要受集运运价下行影响，但对比19年，单箱毛利上涨近1倍；公司空运单吨毛利为2972元/吨，同比提升13%，直客战略有效对冲运价下行风险。未来，随着公司全链条服务能力特别是境外端服务能力的的加强，公司业务结构有望持续优化，盈利水平有望进一步提升。 分红提升，当前预期股息率4.9%，价值有支撑 根据公司（2023-2025年）股东分红回报规划，公司每年分红率不低于60%，23年公司现金分红总额4.32亿元，分红比例高达70%。若按照23年分红比例以及24年wind一致预期，公司当前股息率4.9%，价值有一定支撑。 投资建议：维持“买入”评级。基于23年集运需求不振运价下行，23年盈利不及预期，我们下调24-25年盈利预测，引入26年预测，预计24-26年公司归母净利润为7.4、8.4、9.3亿元（24-25年前值10、13亿元），对应PE分别为12x、11x、10x，维持“买入”评级。 风险提示：宏观经济恢复不及预期，集运运价大幅下跌，人工成本上升