序号 | 研究机构 | 分析师 | 投资评级 | 报告标题 | 更新日 |
| | | 上期评级 | 评级变动 | | |
1 | 东兴证券 | 曹奕丰 | 维持 | 增持 | 业绩稳健分红提升,主业投资稳步推进 | 2024-05-06 |
宁沪高速(600377)
事件:2023年公司实现营收151.9亿元,同比增长14.6%,归母净利润44.1亿,同比增长18.5%。24Q1公司实现营收34.7亿元,同比下降4.3%,营收下降主要系子公司地产项目结转规模下降,以及建造期收入相应减少,归母净利润12.5亿,同比增长1.6%。
22年基数较低,23年路产收入普遍高增长:23年公司实现通行费收入95.1亿元,同比增长约29.9%,其中沪宁高速通行费收入52.5亿元,同比增长22.66%。23年公司路产收入普遍实现较高增长,主要系22年同期疫情影响及22Q4货车通行费减免10%导致收入承压,基数较低。
23年五峰山大桥日均收入同比增长146%,全年收入达到9.65亿元,毛利率提升15.3pct至63.4%,带动五峰山公司扭亏,全年实现盈利3.1亿元(22年同期为亏损1.7亿)。其他控股路产中,除镇溧高速和宜长高速增速较低外,其余路产收入增速都超过20%。
公司23年营业成本增长28.3%,主要系车流量折旧法下,公司成本与车流量挂钩,而23年车流量同比增长较大所致。
多个道路投资项目稳步推进:公司不断整合省内的优质道路项目,目前在建项目2个:1.龙潭长江大桥及北接线项目,预计2025年底全线开通。2.锡宜高速公路南段扩建项目,预计26年6月通车,将大幅提高锡宜高速通行能力。
筹备中的重点项目2个:1.沪宁高速扩容项目,目前正编制规划方案;2.锡太高速项目,江苏省道路规划的九条横贯线之一,项目计划总投资约242亿元,公司占股50%。
此外,公司拟收购江苏交控持有的苏锡常南部高速公司65%股权,进一步完善主业布局。
作为江苏省唯一的上市路桥公司,公司能够不断获得优质的道路建设项目,有助于公司提升持续经营能力,这是我们看好公司的主要原因之一。
维持稳健的分红策略,分红金额略有增长:公司23年每股分红0.47元,较上年的0.46元略增,分红金额占归母净利润的53.7%。长期以来公司分红遵循两条规律(未承诺,但长期如此),一是分红金额占归母净利润比例不低于50%,二是本年度分红金额不低于上一年。预计随着公司业绩的增长,分红金额还会逐步提升。
盈利预测与投资建议:我们预计公司24-26年的净利润分别为46.0、49.3和52.9亿,对应EPS分别为0.91、0.98和1.05元,对应现有股价PE分别为12.1X、11.3X和10.6X。公司地处长三角核心区,占据天然地利优势,专注主业且持续运营能力很强,维持公司“推荐”评级。
风险提示:新建路产车流量不及预期、收费政策变化等 |
2 | 国联证券 | 田照丰,李蔚 | 维持 | 增持 | 业绩稳增长,每股分红上调 | 2024-04-01 |
宁沪高速(600377)
事件:
2023年,公司全年实现营收151.92亿元,同比增长14.61%,实现归母净利润44.13亿元,同比增长18.51%。其中,2023年四季度公司实现营收35.83亿元,同比下降4.98%,实现归母净利润3.77亿元,同比下降38.79%。2023年公司每股派发现金股利0.47元,分红率约为53.65%。
收费公路业务实现稳健增长
2023年公司实现路费收入95.11亿元,同比增长29.88%,其中主力路产沪宁高速实现收入52.51亿元,同比增长22.66%,受路面集中养护和交安设施精细化提升影响沪宁高速毛利率同比下降4.4pct。公司实现配套服务收入18.44亿元,同比增长64.05%,主要系油品销量上升;地产销售业务实现收入4.75亿元,同比下降29.55%,主要系子公司地产项目交付规模小于同期;电力销售业务实现收入6.42亿元,同比下降1.46%,主要系受风速下降等天气因素影响,云杉清能海上风电项目上网电量有所减少。
盈利能力同比改善,归母净利率提升约1%
2023年公司毛利率为36.94%,同比提升3.64pct。管理费用/财务费用/销售费用分别变动-3.41%/2.94%/-30.86%,财务费用上升主要系受汇率波动影响确认汇兑损失同比增加。投资收益确认14.65亿元,同比下降21.59%,主要系沿江公司2022年转让沪苏浙公司100%股权发行REITs,导致同期基数相对较高。2023年公司归母净利率为29.05%,同比提升0.96pct。
在建项目稳步进行,收购苏锡常南部高速扩充主业规模
目前龙潭大桥及北线项目和锡宜高速改扩建项目稳步推进,预计分别于2025年和2026年6月底建成通车,沪宁高速改扩建项目、锡太项目正处于前期筹备工作。公司拟收购苏锡常南部高速65%股权,交易对价约为52.0亿元,本次收购有助于公司完善苏南路网布局,并承接后期沪宁高速改扩建期间溢出车流量。
盈利预测、估值与评级
预计公司2024-2026年营业收入分别为161.55/171.00/181.12亿元,同比增速分别为6.34%/5.85%/5.92%;归母净利润分别为48.81/53.25/58.23亿元,同比增速分别为10.60%/9.09%/9.37%;EPS分别为0.97/1.06/1.16元。公司旗下路产区位优势明显,盈利能力较强,公司长期以来维持高分红政策也彰显了对经营业绩的信心与股东回报的重视,参考可比公司估值,给予2024年14X PE,对应目标价13.58元,维持“增持”评级。
风险提示:车流量增速不及预期;收费政策变化。
|
3 | 国金证券 | 郑树明,王凯婕 | 维持 | 买入 | 车流量大幅增长 派息同比提升 | 2024-03-29 |
宁沪高速(600377)
业绩简评
2024 年 3 月 28 日, 宁沪高速发布 2023 年年度报告。 2023 年公司实现营业收入 151.9 亿元,同比增长 14.6%; 实现归母净利润 44.1亿元,同比增长 18.5%。其中 Q4 公司实现营业收入 35.8 亿元,同比下降 5%; 实现归母净利润 3.77 亿元,同比下降 38.8%。
经营分析
路桥主业营收同比增长, 建造期收入同比下滑。 2023 年公司营收同比增长 14.6%, 主要受路网通行量上升影响,道路通行费收入和配套业务收入同比增加。(1) 通行费收入及配套服务: 受益于车流量恢复,公司 2023 年实现通行费收入 95.1 亿元,同比增长 29.9%,公司配套服务业务营业同比增长 64.1%。(2) 电力销售: 公司电力销售业务营收同比下降 1.5%,主要受风速下降等天气因素影响。(3) 地产业务及建造期收入:公司地产业务营收同比下降 30%,主要因为地产项目交付规模同比减少;建造期转结收入同比下降25%,主要因为公司对路桥项目建设投入规模同比减少。
毛利率同比改善, 费用率小幅下降。 2023 年公司实现毛利率36.93%,同比增长 3.6ct。 费用率方面, 2023 年公司期间费用率为9.4%,同比下降 1.22pct, 其中销售费用率为 0.07%,同比下降0.04%;管理费用率为 1.87%, 同比下降 0.34pct;财务费用率为7.08%,同比下降 0.84pct。 2023 公司实现投资收益 14.7 亿元,同比下降 21.6%。 毛利率同比改善叠加费用率下降, 2023 年公司归母净利率为 29.05%,同比增长 0.96pct。
路产车流量大幅增长, 每股股利小幅提升。 2023 年,公司各路产项目车流同比大幅增长,公司核心路产沪宁高速车流量同比增长38%,公司重要路产宁常高速、镇溧高速、锡澄高速、广靖高速车流量分别同比增长 34%/32%/50%/48%。受益于苏锡常高速南部通道通车后车流快速增长,公司路产无锡环太湖公路车流量同比增长84%。 公司改扩建项目有序推进。 龙潭大桥及北接线项目预计将于2025 年初开通。 锡宜高速公路南段扩建项目于 2023 年 1 月 6 日开工,将于 2026 年 6 月底建成通车。 2023 年,公司拟派发每股股利 0.47 元,较 2022 年提升 2%。
盈利预测、估值与评级
考虑车流增长, 调整公司 2024-2025 年净利润预测 48.4 亿元、58.2 亿元, 新增 2026 年预测 61.9 亿元, 维持“买入”评级。
风险提示
经济修复不及预期、在建工程进度不及预期、高速公路收费政策变化、市场风格转换风险 |
4 | 国金证券 | 郑树明 | 维持 | 买入 | 收购苏锡常南部高速 路产区位质量优 | 2024-01-29 |
宁沪高速(600377)
业绩简评
2024年1月28日,宁沪高速发布公告,公司拟收购苏锡常南部高速公司65%股权,交易对手方为公司控股股东江苏交控,交易对价为52.0065亿元。此外,公司与无锡交通签订意向书以期收购其持有苏锡常南部高速22.8%的股权,若完成两次收购,公司将也有苏锡常南部高速87.8%的绝对控股权。
经营分析
收购标的区位优势显著,车流量处于快速增长期。标的公司主营业务是苏锡常南部高速的经营管理,苏锡常南部高速收费里程约43.9公里,双向6车道,收费站数目为6个,于2021年12月30日正式通车。苏锡常南部高速位于苏南地区,起点位于常州,与公司常宜高速联通;终点位于无锡,于公司环太湖高速联通。路产中途包含贤山隧道和太湖隧道两处隧道。苏南地区横向通道在无锡境内主要有沿江高速、沪宁高速及苏锡常南部高速。2017年至今,除2020-2022年特殊年份外,苏南横向通道流量均保持增长,其中沪宁高速、沿江高速平均增长率分别为4.1%、5.5%。苏锡常南部高速开通时间至今较短,其车流量处于快速增长期。
目标公司净资产74.6亿元,收购PB显著低于公司自身PB。根据公司公告,目标公司2022年营收3.8亿元,综合利润-3.2亿元。2023年1-10月营收5.0亿元,综合利润-1.7亿元,利润有较大提升。截至2023年10月,目标公司净资产为74.6亿元,以65%股权对应交易对价计算的收购总价为80.01亿元,收购PB为1.07。当前公司动态PB为1.70,标的公司收购PB显著低于公司自身PB。
2024年标的公司业绩有望大幅改善。标的路产含太湖隧道,其收费标准为一类客车45元/车次,2021年开通后一类客车实行优惠收费,对ETC套装一类客车收费标准为15元/车次,2年后优惠到期。我们认为2024年优惠到期后,公司业绩有望大幅改善。此外,本次收购进一步完善了公司苏南路网布局,把握标的路产车流量快速增长趋势。在未来8年间,苏锡常南部高速周边公路路网集中改扩建,沿江高速预计2024-2027年改扩建,沪宁高速2027-2031年改扩建,标的路产将承接改扩建时期溢出车流量。
盈利预测、估值与评级
不考虑本次收购带来的利润影响,维持公司2023-2025年净利润预测44.1亿元、51.0亿元、55.6亿元,维持“买入”评级。
风险提示
收购失败风险、经济修复不及预期、在建工程进度不及预期、高速公路收费政策变化、市场风格转换风险 |
5 | 海通国际 | 骆雅丽,虞楠 | 首次 | 增持 | 首次覆盖:路产区位优势显著,股息稳健 | 2023-12-27 |
宁沪高速(600377)
高速公路通行费业务为核心,路产区位优势显著。宁沪高速以长三角地区高速公路运营为核心业务,外延布局交通配套服务、新能源、金融等辅业增厚盈利。公司为江苏唯一上市公路企业,背靠江苏省国资委,经营与投资高速里程约910公里,总资产达798亿元,资产雄厚。路产区位优势良好,腹地长三角城市群经济稳步增长、人口持续流入、汽车保有量高、出行需求旺盛,为当地公路车流量提供了有利支撑,公司盈利能力强劲。
高速主业疫后车流快速反弹,长期内生增长稳健;外延带动可持续发展。通行费业务贡献公司约6成收入与9成毛利。进入2023年,疫情期间限制流动的影响消散,前三季度日均客车流量同比增长76.4%,受益于客车流量恢复至超疫情前水平,2023年前三季度公司通行费收入同比增长28.26%。考虑到江苏汽车保有量高基数及经济大体量发展背景,我们预计公司通行费业务收入增长趋稳,盈利能力保持高水平;公司新建路产项目及路产改扩建项目预计在24年底开始陆续贡献收入及利润。公司积极开拓配套设施与电力销售双辅业,逐步减少低景气的地产业务。参股投资路产及金融业,投资收益及分红收益相对稳定。
盈利能力提升,分红稳定,股息具备配置价值。由于实际车流量与预计车流量差异较大,公司2022年进行了折旧摊销的会计估计变更,降低了单车折旧摊销,通行费业务盈利能力提升,2022年增厚公司净利润1.76亿元。2023年上半年疫后车流恢复,通行业务毛利率约为65%,净利润率、ROE均恢复到疫情前的高位水平。由于公路折旧摊销属于非付现成本,公司现金流充裕,支撑公司分红。宁沪高速上市以来累计分红率为65%,位居高速公路板块第一,自18年以来连续5年维持每股分红0.46元。我们预计公司未来分红政策将保持稳健。
盈利预测与估值:疫情后公司呈现出弹性复苏,长期看道路通行费增长稳健,主业辅业均有增长潜力,分红稳定,股息较高。我们预计公司2023/2024/2025年归母净利润分别为46.55/50.54/54.26亿元,对应EPS分别为0.92/1.00/1.08。高股息、稳增长、类债券、现金流良好的高速公路标的具备较高防御属性与配置价值,利率下行或有利高速公路板块及宁沪高速估值提升,给予2024年13倍PE估值,对应目标价为13.04元,首次覆盖给予“优于大市”评级。
风险:车流量增速放缓;通行费率大幅下调;利率上升等。 |