吉祥航空(603885) 2025年10月30日公司发布2025年三季报：2025Q1-3公司营收174.8亿元，同比基本持平，归母净利10.9亿元，同比-14%，扣非归母净利9.8亿元，同比-18%。单三季度：25Q3公司营收64.1亿元，同比-1.9%，归母净利5.8亿元，同比-25%，扣非归母净利5.7亿元，同比-20%。25Q3公司盈利同比回落主要受到普惠发动机送修拖累，运力同比增投空间受限，结果是公司运力集中在高收益航线，座公里收益同比基本持平，但同时固定成本无法摊薄造成单位非油成本上涨。油价下降部分缓解了成本压力。 发动机送修限制公司运力投放能力，25Q3公司整体运力同比下降1.4%。 普惠发动机检修限制公司运力投放，25Q3公司整体运力同比下降1.4%，其中国内运力同比下降6.9%，国际港澳台运力同比增长16%。公司在淡季继续安排发动机送修，截至2025年10月31日公司共有20架A320neo停场。我们认为与普惠发动机送修以及循环次数限制有关，短期发动机送修对公司运力限制仍将持续一段时间，往中长期展望2023年开始的维修问题逐渐解决，公司运力恢复空间较大，关注公司发动机送修进度。 单位盈利方面，25Q3油价下降抵冲飞机停场带来的非油成本上涨，运力向高收益航线集中有助于公司客收跑出相对涨幅。25Q3公司毛利率19.5%，同比-1.1pcts，我们认为主要受到单位非油成本拖累：1）成本端：25Q3国内航油出厂价同比-11%，我们测算公司单位燃油成本同比-11%，与油价降幅基本持平，非油成本有一定扰动，我们测算25Q3单位非油成本同比+7.7%，主要为发动机送修、部分飞机停场导致固定成本无法摊薄，使得单位总成本同比+1.0%；2）收入端：运力投放受限的情况下，公司运力集中投放至高收益航线，我们测算25Q3公司整体客收同比-1.5%，其中国内客收同比基本持平，航班管家显示25Q3国内票价同比-3.9%，公司国内票价表现优于行业平均水平，同时公司25Q3国内客座率达到88.8%，同比-0.1pct，处于往年三季度较高水平，客座率继续提升难度加大。我们认为后续行业将客座率持续上行转化为提价，公司收入端有很大改善空间。 财务费用持续改善，前三季度利息支出压降2.3亿元。2023年以来财务费用是压制公司盈利表现的费用项，公司多举措推动财务费用下降，2025年前三季度利息支出相较去年同期下降2.3亿元，我们建议继续关注负债端改善进程。 投资建议：继续看好行业价格底部回升后公司盈利修复弹性，由于发动机维修周期拉长对公司成本端扰动，我们下调公司2025/2026年归母净利润至10.5/17.9亿元，维持2027年归母净利润27.5亿元。当前吉祥航空股价对应2025-2027年27/16/10倍市盈率。维持“推荐”评级。 风险提示：发动机维修周期拉长；公商务需求恢复不及预期；油价大幅上涨。

     吉祥航空(603885) l吉祥航空披露2025年三季报 吉祥航空披露2025年三季报，前三季度公司实现营业收入174.8亿元，同比降低0.1%，归母净利润10.9亿元，同比下降14.3%；第三季度公司营业收入64.1亿元，同比下降1.9%，归母净利润5.8亿元，同比下降25.6%。 l发动机影响运营效率，三季度业务量小幅走低 受制于A320发动机维修及飞机引进数量下降的影响，三季度公司业务量同比小幅下降，旅客周转量127.9亿客公里，同比下降0.4%，但公司聚焦优势市场，单位运价表现好于行业，收入水平仅小幅降低。 l机队运营效率降低影响单位非油成本，业绩有所承压 三季度国际油价同比有所降低，公司航油成本同步下降，但因机队利用效率问题，公司单位非油成本有所上升，三季度公司营业成本51.6亿元，同比下降0.5%。费用端，公司各项费用整体稳定。其余项目中，公司其他收益及营业外收入有所下降。综合来看，主要因机队利用效率因素影响，公司业绩有所承压。 l民航供给增速放缓持续，公司效率回升可期 因我国各航司机队规划及全球航材供应链影响，2025年民航运力引进速度仍较慢，未来有望延续低供给增速，并有望转化为价格上行。公司可用机队数量有望在2026年逐步恢复，效率回升可期。 l投资建议 预计2025-2027年公司归母净利润分别为9.9亿元、16.7亿元、22.0亿元，维持“买入”评级。 l风险提示： 经济下滑，油价汇率剧烈波动，机队恢复不及预期，安全事故。

     吉祥航空(603885) 事件：吉祥航空发布2025年三季报。2025年前三季度，公司实现营业收入175亿元，同比-0.1%，对应录得归母净利润10.89亿元，同比-14.3%。点评： 营收微降，成本拖累影响Q3盈利。 2025年前三季度公司实现营收174.8亿元，同比-0.06%；实现归母净利10.89亿元，同比-14.28%；其中Q1/Q2/Q3单季度营业收入分别为57.22/53.45/64.13亿元，同比分别+0.1%/+2.1%/-1.9%；Q1/Q2/Q3单季度归母净利分别为3.45/1.60/5.84亿元，同比分别-7.9%/+39.7%/-25.3%。 票价跌幅好于行业，发动机问题拉高单位成本。 单位收益方面，25Q3公司单位RPK收入0.502元，同比-1.5%，单位ASK收入0.435元，同比-0.5%，考虑主要系公司减少较多收益品质偏低的国内线影响，整体票价跌幅好于行业。单位ASK成本看，25Q3公司单位ASK营业成本为0.350元，同比+1.0%，一方面，受益于油价下跌影响，公司单位燃油成本或有下降；但同时，受制于发动机问题，公司停飞飞机比例增加，利用率提升受限，拉高单位非油成本。 国内线运力转投国际线，国内线客座率高位。 1）运力：25Q3吉祥总ASK同比-1.4%，其中国内/国际/地区线ASK同比分别-6.9%/+18.7%/-46.7%。 2）周转量：25Q3公司总RPK同比-0.4%，其中国内/国际/地区线RPK同比分别-7.0%/+27.2%/-43.8%。 3）客座率：25Q3公司综合/国内/国际/地区线客座率分别为86.6%/88.8%/81.1%/89.2%，同比分别+0.9/-0.1/+5.4/+4.6pct，较2019年同期分别-0.3/+0.1/+0.5/+10.0pct。 4）机队规模：至25Q3末公司机队规模达到130架，前三季度净增长3架飞机，已完成此前年报披露的全年飞机引进计划。 出行回暖或带动票价持续修复，静待公司利润回升。 十月初国庆假期及假期后，出行需求旺盛，行业票价显著修复。四季度供需仍在改善，同时去年票价处历史低位水平，今年同期同比提升可能性较强，航司业绩有望同比改善。未来供给收紧预期依然较强，若需求稳增，有望带动票价持续回升。加之民航领域综合整治“内卷式”竞争工作逐渐开展，我们预计或将有效遏制市场不当竞争乱象，进一步推动航司单位座收企稳回升，带来业绩弹性增长。 盈利预测与投资评级：我们预计公司2025-2027年实现归母净利12.76、17.55、20.89亿元，同比分别+39.5%、+37.6%、+19.0%，对应每股收益分别为0.58、0.80、0.96元，2025年10月30日收盘价对应PE分别为23.20、16.86、14.17倍。公司双品牌发展战略铸造经营强优势，行业提振背景下业绩有望进一步提升，维持对公司的“增持”评级。 风险因素：出行需求不及预期，行业供给超预期，市场竞争加剧风险，油价大幅上涨风险，人民币大幅贬值风险。

     吉祥航空(603885) 核心观点 吉祥航空2025年二季度业绩有所回暖。2025年上半年公司营业收入110.67亿元，同比增长1.02%，实现归母净利润5.06亿元，同比增长3.3%，其中单二季度公司营业收入53.45亿元，同比增长2.07%，实现归母净利润1.60亿元，同比增长39.67%。 国内需求疲软，国际航班持续扩张，票价表现承压。2025年第二季度，公司旅客运输量、旅客周转量（RPK）、可用座公里（ASK）同比分别为-0.18%、+5.10%以及+1.72%，且分别达到2019年同期的123.2%、141.51%以及140.21%；客座率恢复至86.34%，同比提升了2.78pct，相较2019年同期增长了0.80pct。其中，国内航线的RPK和ASK同比分别为-6.8%和-10.2%，国内客座率恢复至88.56%，同比提升了3.2pct；国际航线的RPK和ASK分别同比增长61.3%和52.2%。现阶段行业供给仍然过剩，导致公司收益水平表现承压，单位RPK营业收入为0.44元，同比下降2.88%，相较2019年同期下降3.88%。 由于发动机检修以及国际业务占比提升，公司单位成本有所上涨。因供需持续修复，二季度公司营业成本实现47.98亿元，同比增长6.13%。受机队集中检修及国际业务占比提升影响，单位ASK营业成本为0.34元，同比增长4.33%，相较2019年下降2.71%，单位成本未来仍然有优化空间。由于运价下滑且单位成本提升，从而导致公司毛利率同比减少3.42pct至10.23%。公司运力规模稳步扩大，飞机利用率有所下降。截至2025年上半年，公司机队规模达到130架，净增长3架飞机。2025年上半年，可用飞机利用率11.66小时，同比提升0.19小时，公司在册飞机利用率9.84小时，同比下降0.63小时（估计是由于发动机检修导致飞机集中停场）。 风险提示：宏观经济下行，油价汇率剧烈波动，安全事故。 投资建议：维持“优于大市”评级。

     吉祥航空(603885) 2025年8月22日公司发布2025年中报：2025H1公司营业收入111亿元，同比+1.0%，归母净利润5.1亿元，同比+3.3%，扣非归母净利润4.1亿元，同比-14.3%；2Q25公司营业收入53.4亿元，同比+2.1%，归母净利1.6亿元，同比+36%，扣非归母净亏1.45亿元，同比+41%。2025Q2国内线价格同比降幅收窄，我们测算公司整体客收同比下降2.9%、座收同比基本持平，ASK同比+2%带动客运收入同比+2%，油价下降对冲因飞机停场造成的单位非油成本上涨，净利率同比+0.7pct。 25Q2油价下降抵冲飞机停场带来的非油成本上涨，运力集中投在高收益航线有助于公司客收跑出相对收益。2025H1公司整体机队在册和可用利用率相差18%，普惠发动机送修造成A320机型在册和可用利用率相差28%，是拖累公司利用率主因。利用率差异导致1）成本端：25Q2国内航油出厂价同比-17%，公司单位燃油（同比-25.7%）和单位非油成本（同比+23.5%）一降一升相互抵冲，使得25Q2单位总成本表现平稳，同比+4.3%；2）收入端：减少运力投放或推动运力向高收益航线集中，我们测算25Q2公司整体客收同比-2.9%，航班管家显示25Q2国内票价同比-3.9%；同时公司国内客座率同比+3.2pcts、环比+1.0pct，亦受益运力结构优化。 国际长航线规模化运营渐入佳境，客座率改善明显，为公司中长期盈利能力提升积蓄力量。2023年至今公司新增多条国际长航线，以往新增航线有助于淡季消纳宽体机运力，随着公司长航线运行资源和客源逐渐成熟，宽体机队在未来有望从成本中心转为收益中心。25Q2公司国际线客座率为81.0%，环比+4.9pcts、同比+4.6pcts，接近2019年赫尔辛基长航线开通前的较高水平；此外B787机型在册飞机利用率达到历史新高的14.0小时，同比提升明显，显示出长航线规模化运行对宽体机队利用率的提升。我们预计公司经营业绩将受益于新增长航线，建议关注国际线经营表现。 25H1九元航空盈利表现稳健，期待飞机恢复交付重拾增长。25H1九元航空营收21.7亿元，同比基本持平，净利润2.3亿元，同比+8.2%。上半年九元航空接收1架737max，公司年报披露2025-2027年九元计划接收1/6/6架B737机型飞机，B737恢复交付有助于九元航空进一步发挥低成本模式优势，同时重拾业务增长。 财务费用持续改善，关注普惠发动机送修进展。25H1公司继续推动租赁飞机回购，我们建议继续关注负债端改善进程。Planespotters显示截至2025年8月23日公司共18架A320系列飞机停场，我们认为与普惠发动机送修有关。从25H1盈利看，油价同比下降使得发动机送修对2025年业绩影响可控，随着2023年开始的维修问题逐渐解决，公司盈利能力得到修复，关注公司普惠发动机送修进度。 投资建议：继续看好行业恢复环境下公司盈利相较行业更快修复。我们维持公司2025/2026/2027年归母净利润为16.7/22.9/27.6亿元，当前吉祥航空股价对应2025/2026/2027年17/12/10倍市盈率。维持“推荐”评级。 风险提示：公商务需求恢复不及预期；油价大幅上涨；人民币汇率波动。

     吉祥航空(603885) 事件：财务数据方面，2025年H1，公司实现营业收入110.67亿元，同比+1.02%，为2019年的137.29%；实现归母净利润5.05亿元，同比+3.29%,为2019年的87.35%；实现扣非后归母净利润4.08亿元。经营数据方面，客运量来看，2025年H1公司国内、国际、地区的旅客运输量分别为1133.79万人次、210.11万人次、15.14万人次，为2019年同期的119.85%、180.63%、72.79%；运力供需对比来看，2025年H1，公司国内、国际、地区的ask/rpk为2019年同期的119.55%/122.54%、282.23%/267.65%、73.91%/75.40%；客座率来看，2025年H1公司的国内、国际、地区的客座率分别为88.05%、78.44%、85.16%。 利润短期承压，货运，国际业务增长亮眼。1）收入端：分业务来看，2025年H1公司营业收入110.67亿元，其中航空客运收入105.12亿元，同比-0.81%，占营业务收入94.99%；航空货运收入4.15亿元，同比+70.65%，占营业务收入3.75%，占比较小但增长势头显著。分地区来看，国内营业收入为74.91亿元，同比-13.53%，国际业务收入34.51亿元，同比+59.96%，增长明显，港澳台地区收入1.26亿元，同比-7.26%。国际航线网络布局持续优化，报告期内，公司国际（地区）航班量达12,370班，运营28个国际航点。公司亦新增6家外航建立联运关系。2）成本端：报告期内，公司实现营业成本97.57亿元，同比+5.65%，为2019年同期（68.99亿元）的141.42%，其中燃油成本为32.73亿元，同比-7.41%。实现归母净利润5.05亿元，同比+3.29%，毛利率为11.84%，较2024年（15.70%）下降3.86pct。3）费用端：报告期内，公司销售费用4.35亿元、管理费用2.85亿元、研发费用0.28亿元、财务费用5.63亿元，费用率分别为3.93%、2.58%、0.25%、5.09%，较2024年H1分别+0.51pct、+0.28pct、-0.0021pct、-1.68pct。财务费用下降主要由汇兑损益下降90.60%所致。公司通过缩短美债敞口来进行财务费用减负。 公司运力稳健增长，主运营基地模式提效控本。截至2025年H1，公司（含九元）共拥有130架飞机，其中，吉祥航空拥有93架A320系列、10架B787系列，九元航空拥有27架B737系列，平均机龄为7.61年，机队继续保持年轻化、统一化。由于A320系列飞机停场较多，在册飞机日利用率为9.84小时，同比减少0.63小时。而由于公司国际业务的持续增长，B787机型的在册飞机利用率持续爬升，改善公司盈利。公司采用主运营基地模式，持续打造以“长三角”区域（吉祥航空）及“珠三角”区域（九元航空）为依托的高价值、高效率的航线网络。该模式可以分别从基地建设，机队提效降本两方面，充分发挥规模化机队营运效率并具有显著成本控制优势。 分红回购彰显信心，股东回报持续加码。公司于本年6月顺利完成2024年度权益分派工作，本次向全体股东派发现金红利人民币2.16亿元（含税）。公司采用集中竞价方式累计回购股份数量为26,565,986股，占公司目前总股本的比例为1.22%，已支付的总金额为人民币3.38亿元。 投资建议：根据盈利预测结果，预计公司2025/26/27年实现EPS为0.68/0.84/1.03元，对应PE为18.66X/15.11X/12.32X，维持“推荐”评级

     吉祥航空(603885) 业绩 2025年8月22日，吉祥航空发布2025年半年度报告。2025H1公司实现收入110.7亿元，同比增长1%；归母净利5.1亿元，同比增长3.3%；其中2025Q2公司实现收入53.4亿元，同比增长2.1%；归母净利1.6亿元，同比增长35%。 经营分析 H1票价水平同比回落，客运收入小幅下降。2025H1公司营业收入同比增长1%，其中客运收入105亿元，同比小幅下降1%，分量价看：（1）量：2025H1公司RPK同比+5%，分航线看，国内线-8%，国际线+68%，地区线-14%，其中国际线RPK较2019年同期增长168%，领先于行业，主要系公司引进宽体客机座位数、航距等拉长。（2）价：2025H1公司客公里收益为0.45元，同比-4%，其中估算国内国际线均同比回落，国内线下降或源于燃油附加费下降，国际线下降或源于航网结构改变及航线竞争等。 非经常性收益增长，归母净利率同比提升。2025H1公司单位营业 成本为0.34元，同比增长0.01元，其中单位非油营业成本为0.23元，同比增长0.02元，或源于日利用率下降固定成本摊薄减弱及国际航班占比提升起降费增长，2025H1公司在册飞机日利用率为9.84小时，同比下降6%。2025H1公司毛利率为11.8%，同比下降3.9pct；同期公司期间费用率合计为11.9%，同比下降0.9pct，其中财务费用率下降1.7pct，主要源于H1汇兑损失降低0.5亿元。此外公司H1录得1.1亿元营业外收入，主要为飞机营运补偿；其他收益同比增长68%至5.8亿元，主要来自航线补贴增加。综上，2025H1公司归母净利率增长0.1pct至4.6%。 宽体机利用率提升，叠加资本开支放缓盈利有望改善。截至2025H1公司运营93架A320系列飞机，包括10架波音787系列飞机，公司宽体机引进已完成。2025H1公司787系列飞机的可用飞机日利用率已达14.75小时，同比去年提高25%，随着航网逐渐成熟，预计仍有提升空间，将有效摊薄单位成本，改善利润。同时，随着宽体机引进完毕资本开支放缓，公司亦有望逐渐降低利息支出金额，增厚利润，2025H1公司利息支出已同比下降18%至5.7亿元。 盈利预测、估值与评级 考虑当前票价承压，下调公司2025-27年净利预测至11亿元、20亿元、26亿元（原19/26/36亿元），维持“买入”评级。 风险提示 需求恢复不及预期，汇率波动风险，油价上涨风险，安全事故。

     吉祥航空(603885) 事件：吉祥航空发布2025年中报。2025年上半年公司实现营业收入110.7亿元，同比+1.0%，对应录得归母净利润5.05亿元，同比+3.3%。 点评： 营业收入及归母净利润双增。2025年上半年公司实现营收110.67亿元，同比+1.02%；实现归母净利5.05亿元，同比+3.29%；其中Q1/Q2单季度营业收入分别为57.22/53.45亿元，同比分别+0.1%/+2.1%；Q1/Q2单季度归母净利分别为3.45/1.60亿元，同比分别-7.9%/+39.7%。 单位客公里收益及单位成本同比下降。单位客公里收益上，25H1公司单位客公里收益0.431元，同比-5.6%，单位座公里收益0.367元，同比-4.8%，较行业票价上半年同比-9.3%降幅有一定韧性。单位ASK成本看，25H1公司单位ASK营业成本为0.341元，同比+1.4%，其中单位燃油成本0.114元，同比-11.1%；单位非油成本0.227元，同比+9.2%。受益于油价下跌影响，公司单位燃油成本明显下降。 国内线运力转投国际线，国内线客座率高位。25H1公司ASK、RPK同比分别+4.2%、+5.0%，客座率达到85.2%，同比+0.7pct，较2019年同期-0.2pct。分地区看，25H1公司国内线ASK同比-9.8%，RPK同比-7.9%，对应客座率为88.1%，同比+1.8pct，较2019年同期+2.1pct，处高位水平。国际线方面，公司大力增投洲际线运力，国际线ASK同比+65.6%，RPK同比+68.3%，对应客座率为78.4%，同比+1.3pct，较2019年同期-4.3pct，客座率还存在提升空间。 机队规模扩大，在册利用率同比下降。截至2025年上半年，公司机队规模达到130架，净增长3架飞机，已完成2024年报披露的年度净增长计划数。可用机队利用率为11.66小时，同比增加0.19小时，较2019年同期提高0.46小时。在册飞机利用率为9.84小时，同比下降0.63小时，考虑主要系发动机维修问题拉低在册利用率水平。 行业整治“内卷式”竞争，看好航司座收回升带来的利润弹性。6月26日，民航局召开电话会专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。8月14日，中国航协发布《中国航空运输协会航空客运自律公约》，积极响应国家综合整治“内卷式”竞争的号召，倡导各企业严格遵守价格法、反不正当竞争法等法律规定，杜绝恶意竞争行为。随着方案的落实及行业各方监督配合，我们预计短期内或将有效遏制市场不当竞争乱象，航司单位座收有望企稳回升，带来业绩弹性增长。 盈利预测与投资评级：我们预计公司2025-2027年实现归母净利12.76、17.50、20.84亿元，同比分别+39.5%、+37.2%、+19.1%，对应每股收益分别为0.58、0.80、0.95元，现价对应PE分别为21.73、15.84、13.30倍。公司双品牌发展战略铸造经营强优势，行业提振背景下业绩有望进一步提升，维持对公司的“增持”评级。 风险因素：出行需求不及预期，行业供给超预期，市场竞争加剧风险，油价大幅上涨风险，人民币大幅贬值风险。