中远海能(600026) 公司发布2026年三季报，前三季度实现营业收入252.43亿元，同比增长47.03%；归母净利润73.89亿元，同比增长171.90%；其中第三季度实现营业收入100.97亿元，同比增长82.89%，归母净利润28.44亿元，同比增长235.04%，环比增长19.92%。外贸油轮运输市场持续向好，是收入与利润大幅增长的核心驱动。受美伊战争不确定性影响，油运价格维持高位运行，我们上调公司盈利预测，预计公司2026—2028年实现营业收入431.79/464.18/459.69亿元，归母净利润155.31/178.68/173.33亿元，维持增持评级。 支撑评级的要点 外贸油运景气抬升，价增带动盈利弹性释放。2026年1至9月，VLCC TD15（西非至中国）航线平均TCE约15.3万美元/天，同比上涨约250%；TD22（美湾至中国）平均TCE为13.8万美元/天，同比上涨224%。第三季度，随着霍尔木兹海峡石油出货逐步修复、炼油利润维持高位，叠加绕航和船对船转运增加对运力效率的压制，TD34（阿曼至中国）平均TCE约32万美元/天，9月一度站稳80万美元/天以上。公司外贸油轮的高经营杠杆得到充分释放。 油轮业务毛利率明显提升，外贸油运为主要贡献来源。前三季度油轮业务收入223.24亿元、成本131.85亿元，毛利率为40.94%；外贸油运业务毛利80.83亿元，内贸油运业务毛利10.56亿元。油轮运力投入、运输量和运输周转量分别同比下降14.3%、10.2%和14.9%，反映公司盈利并非依赖运量扩张，而是受益于高运价环境下的单吨收益与航次收益提升。 LNG业务保持稳定贡献，新并入板块增厚业务结构。LNG运输业务前三季度贡献归母净利润6.70亿元，同比基本持平；LPG运输和化学品运输业务分别实现运输毛利0.87亿元和0.43亿元。LPG相关企业纳入同一控制下合并范围后，前期可比数据已追溯调整，解读同比时应以三季报重述口径为准。 估值 受美伊战争不确定性影响，油运价格维持高位运行，我们上调公司盈利预测，预计公司2026—2028年实现营业收入431.79/464.18/459.69亿元，同比变动+80.7%/+7.5%/-1.0%；归母净利润155.31/178.68/173.33亿元，对应EPS为2.84/3.27/3.17元。对应PE约为6.2/5.4/5.6倍。外贸油运高景气、LNG业务稳健贡献及船队运力优化有望支撑公司盈利维持较高水平，维持增持评级。 评级面临的主要风险 国际原油贸易需求不及预期；地缘局势缓和导致风险溢价回落；霍尔木兹海峡通行与出口节奏发生超预期变化；油轮新增运力投放超预期；燃油成本、汇率及利率大幅波动；LNG、LPG及化学品运输业务盈利不及预期。

     中远海能(600026) 核心观点 中远海能发布2026年三季报，业绩同比高增长、环比正增长。中远海能2026年前三季度实现营业收入252.4亿元，同比+47.0%，归母净利润73.9亿元，同比+171.9%；其中单三季度实现营业收入101.0亿元，同比+82.9%、环比+28.8%；归母净利润28.4亿元，同比+235%、环比+19.9%。 外贸油运业务处于高景气度阶段，9月以来VLCC运价大幅上涨至历史高位水平。前三季度公司外贸油运毛利80.8亿元，单三季度外贸油运毛利34.1亿元，同比+590%、环比+40.3%，倒算公司Q3业绩对应的6-8月VLCC运价均值约15万美元，与市场运价一致。9月VLCC运价快速攀升至历史高位，10月以来运价一直保持高位运行，主要得益于高裂解差驱动原油贸易需求、霍尔木兹海峡原油出货量显著修复、霍尔木兹海峡STS转运模式以及曼德海峡绕航损耗供应链效率。9-10月，VLCC TD15航线（西非-中国）、TD22航线（美湾-中国）以及TD34（阿曼-中国）三条主流航线的运价均值分别为53万美元/天、41万美元/天、71万美元/天，由于船舶租金确认收入存在滞后，9-10月的高运价均将在四季度业绩里体现。 内贸油运与LNG业务Q3阶段性走弱。2026Q3内贸油运实现毛利2.97亿元，同比17.3%、环比3.9%，估计与Q3国内原油进口量、加工量恢复水平有限有关。2026Q3LNG业务实现净利润1.58亿元，同比36.8%、环比42.3%，主要受油气供给偏紧、炼能不足导致需求偏软影响。 短期看供应链效率折损，中期看补库需求与黑船退出。需求端，短期裂解差高企提振炼厂进口与备货意愿，中期全球石油库存大幅消耗后潜在的超额补库构成增量需求；此外美欧持续加强对伊朗、俄罗斯的制裁，有望促使更多黑市需求回归合规市场。供给端，短期霍尔木兹海峡暗航、STS过驳与曼德海峡绕航维持，吨海里需求与船舶占用天数被动拉长，有效运力被持续消耗，且新船交付仍处低位，中期老旧运力淘汰有望对冲新增交付。 风险提示：地缘冲突、安全事故、油轮供给超预期释放。 投资建议： 考虑到地缘冲突持续性和影响力度超预期，油运运价中枢显著上移，我们上调盈利预测，预计2026-2028年归母净利润分别为174/187/171亿元（26-27年调整幅度分别为+210%/+222%），分别同比+330%/+8%/-9%，维持“优于大市”评级。

     中远海能(600026) 2026年10月28日，中远海能发布2026年第三季度报告，外贸油运景气推动业绩继续走强。2026年前三季度，公司实现营收252.43亿元，同比增长47.0%；实现归母净利润73.89亿元，同比增长171.9%；扣非归母净利润72.72亿元，同比增长192.8%；经营活动现金流净额103.68亿元，同比增长115.0%。其中，2026Q3实现营业收入100.97亿元，同比增长82.9%；归母净利润28.44亿元，同比增长235.0%；扣非归母净利润28.23亿元，同比增长297.5%。公司前三季度基本每股收益1.3514元，加权平均净资产收益率14.79%，同比增加7.79pct。 经营分析 1.油运行业高景气延续，驱动公司业绩强劲增长。中东地缘冲突导致国际油运市场维持高景气，2026年前三季度VLCC-TCE平均达到23.9万美元/天，同比大增454.4%；其中2026Q3VLCC-TCE平均达35.0万美元/天，环比增长61.2%，同比增长644.5%;考虑航次结算，若提前45天计价，VLCC-TCE等效平均达到21.0万美元/天，环比减少1.6%，同比增长500.2%。2026年前三季度公司外贸油运实现收入223.24亿元，同比增长51.5%；在油轮运力投入同比下降14.3%、运输量（不含期租）下降10.2%、运输周转量（不含期租）下降14.9%的不利条件下，实现油轮运输毛利91.39亿元，其中外贸油运毛利80.83亿元。 2.内贸油运与LNG业务成为公司基盘，提供稳定现金流与安全垫。2026年前三季度公司内贸油运实现毛利10.56亿元；LNG运输业务贡献归母净利润6.70亿元，同比基本持平，持续贡献稳定收益。公司9月批准向全资子公司上海LNG增资17亿元，进一步增强LNG业务发展基础，推动业务结构持续完善。 3.优化运力结构，拓宽业务范围。10月28日，公司披露控股公司拟投资约3.41亿元建造一艘9000立方米LNG双燃料乙烯多用途船，预计18个月内交付。新船兼具乙烯运输与双燃料属性，将补充公司高附加值气体运输运力，拓宽能源运输业务范围。公司持续推进船队建设与业务布局，未来有望进一步增强综合服务能力。 盈利预测、估值与评级 油运市场景气，公司作为全球龙头受益。我们预测公司2026-2028年EPS为3.452/4.130/4.168元，公司股票现价对应PE估值为5.51/4.61/4.56倍，维持“买入”评级。 风险提示 地缘政治风险、大国关系风险、市场需求下行或供需失衡风险。

     中远海能(600026) 1、国内少数A+H两地上市的航运央企之一 中远海能是A+H两地上市的能源运输央企，主营油品、LNG等能源运输。公司前身为1994年成立于上海的海兴轮船，1994年即在香港联交所挂牌，后经2016年中远、中海两大集团能源运输板块重组，正式更名为中远海运能源运输股份有限公司，成为中远海运集团旗下能源运输专业化平台。 公司是国内少数A+H两地上市的航运央企之一：H股于1994年11月在香港联交所挂牌，A股代码600026在上交所交易；2025年完成约80亿元向特定对象发行A股（新增694,444,444股，2025年10月22日完成登记），资本实力进一步增厚。 公司发展可概括为“航运筑基—重组升级—品类扩张—资本赋能”四个阶段：从1994年海兴轮船境外上市起步，到2016年两大集团能源运输板块战略性重组更名，再到LNG、LPG、化学品运输多品类扩张，以及2025年A股定增落地，持续强化全球能源运输龙头地位。

     中远海能(600026) 中远海能作为全球能源运输龙头，核心布局油运与LNG两大主业，延伸至LPG、化学品等领域。公司油轮船队规模全球领先，VLCC优势突出，可依托中东、大西洋等多区域航线捕捉贸易流重构机遇。当前油运市场受地缘扰动、有效运力约束及绿色合规驱动，VLCC运价弹性凸显。公司盈利结构稳健：外贸油运受益周期上行，LNG长协及内贸油运平滑波动。随着外贸TCE中枢抬升、LNG新船交付及化工品业务延伸，盈利与现金流稳定性将在2026年增强。首次覆盖，给予增持评级。 支撑评级的要点 全球油轮运力龙头，外贸油运业务具备较强周期弹性。公司是全球领先的能源运输平台，油轮船队覆盖VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型等主要船型，具备较强的多船型、跨航线协同运营能力。公司外贸油运业务以VLCC为核心，受益于中东—远东、大西洋、西非等长航线需求变化。当前全球油轮供给增长相对有限，老旧船舶环保合规压力上升，在中东原油出口总体稳定的情形下，航道风险及有效运力约束有望抬升VLCC风险溢价；若出口量下降或新增成本难以转嫁，盈利弹性可能受到削弱。 LNG长协模式锁定稳定收益，与油运周期弹性形成有效互补。LNG运输是公司近年来重点发展的业务。公司通过上海LNG、CLNG等平台参与全球LNG运输项目，业务以长期期租和项目船模式为主，合同期限较长，租金收入相对稳定，受短期即期运价波动影响小。随着LNG长协收入持续释放，并与外贸油运的周期性波动形成互补，增强公司整体盈利韧性。 能源安全、绿色合规与航线重构提升龙头船东战略价值。能源运输行业政策敏感性体现在能源安全、制裁合规和绿色规则等多重因素。中国原油进口韧性与LNG长期资源合同共同夯实公司长期货源基础，提升了远距离运输和全球航线调度的重要性。LPG与化学品运输当前收入占比较小，但拓展了公司能源化工品运输服务边界，形成对油运和LNG主业的补充。 估值 我们预计公司2026-2028年营业收入为376.42/359.67/358.36亿元，同比变动57.5%/-4.5%/-0.4%；预计归母净利润为116.82/104.92/100.45亿元，同比变动+189.4%/-10.2%/-4.3%；EPS分别为2.14/1.92/1.84元，对应PE分别为9.8/10.9/11.4倍。首次覆盖，给予公司增持评级。 评级面临的主要风险 油轮运价下行、地缘政治扰动、运营成本上升、LNG项目交付及长协履约不及预期、绿色航运规则趋严导致成本增加，汇率、利率波动等风险。

     中远海能(600026) 2026年8月28日，中远海能发布2026年半年度报告，公司业绩强劲增长，外贸油运业务成为核心引擎。2026H1，公司实现营业收入151.46亿元，同比增长30.0%；实现归母净利润45.45亿元，同比大增143.2%。其中，2026Q2实现营业收入78.43亿元，同比增长33.2%；归母净利润23.72亿元，同比增长104.1%。公司拟中期派发现金红利每股0.28元（含税），分红占上半年业绩10.1%，基本每股收益达到0.83元/股，同比大增112.3%，加权平均净资产收益率达到9.3%，同比增长4.5pct。 经营分析 1.油运行业高景气，驱动公司业绩强劲增长。受益于中东地缘冲突导致全球油运贸易格局重构，国际油运市场维持高景气，截至8月28日，2026年VLCC-TCE达到19.5万美元/天，同比大增251.0%。上半年公司外贸油运实现收入105.23亿元，同比+43.9%，毛利率高达44.4%，同比增加26.8pct。尽管上半年公司有8艘油轮一度受困，但公司通过灵活的运力调配与成本管控仍实现强劲增长，目前所有受困船舶已安全驶离，为下半年业绩释放奠定了良好基础。 2.内贸油运与LNG业务成为公司基盘，提供稳定现金流与安全垫。受益于国内受管制的市场格局和与核心客户的稳固合作关系，内贸油运业务保持稳定，上半年实现毛利7.72亿元，同比增长15.1%；毛利率28.1%，同比增长5.3pct，在外部环境波动下依然实现了毛利和毛利率的双增长。同期，公司LNG运输板块贡献归母净利润5.12亿元，同比增长20.8%。公司参与投资的LNG船舶均服务于长期租约，收益稳定且不受市场短期波动影响。随着在建的31艘LNG船舶陆续交付，该板块将为公司提供持续增长的利润贡献。 3.运价中枢有望提升，提供向上业绩弹性。油运市场供给端受制于船舶老龄化、寡头垄断与影子船队低效，需求端各国增购需求逐步兑现，下半年有望继续维持高运价水平；因此，公司作为全球第三大VLCC船东将获得向上高盈利弹性：我们测算TCE每上涨1万美元/天，公司税后利润将增厚17.91亿元。 盈利预测、估值与评级 油运市场景气，公司作为全球龙头受益。我们预测公司2026-2028年EPS为2.289/2.082/2.107元，公司股票现价对应PE估值为8.22/9.04/8.93倍，维持“买入”评级。 风险提示 地缘政治风险、大国关系风险、市场需求下行或供需失衡风险。