东航物流(601156) 事件：24年公司实现营收240.56亿元，同比增长16.66%，实现归母净利润26.88亿元，同比增长8.01%。25Q1公司营收54.86亿元，同比增长5.02%，实现扣非净利润5.45亿元，同比下降7.40%。 客机货运业务利润下降，综合物流解决方案高增长：24年公司航空速运业务实现收入90.35亿元，同比下降0.90%，毛利率24.58%，同比下降5.04pct。公司全货机机队日利用率达到13.01小时，同比增长3.58%，运载率82.17%，处于较高水平，全货机业务毛利率34.03%，同比增加4.15%，利润率增加主要得益于运价提升。相比全货机，客机货运业务利润出现下降。24年公司客机货运业务收入52.5亿元，毛利-0.80亿元，较23年同期的4.17亿元明显下降。客机货运业务利润下滑是航空速运业务毛利率下降的主要原因。 24年公司综合物流解决方案业务实现营收124.76亿元，同比增长36.72%，毛利率15.89%，同比提升2.37pct。公司持续深耕跨境电商物流解决方案业务，集中优势资源服务头部跨境电商平台客户，积极响应上海市跨境电商发展战略，试点跨境电商带电货物运输，是公司综合物流解决方案业务规模快速发展的主要原因。 地面服务板块毛利率略降：24年公司地面服务业务实现货邮处理量248.89万吨，同比增加3.60%；实现营收25.31亿元，同比增长6.91%；毛利率36.16%，同比下降4.32pct，但依旧处于相对高水平。 25Q1经营整体向好，所得税费用大幅提升导致净利润下滑：25Q1公司航空速运与综合物流解决方案业务毛利率较24Q1分别提升1.75pct和3.10pct，主要系25Q1空运运价高于去年同期。虽然地面服务业务毛利率下降4.74pct，但整体看公司盈利向好，Q1公司实现营业利润8.23亿元，较24Q1的7.17亿元有所提升。公司归母净利润下降主要系所得税费用由去年同期的0.50亿元提升至2.06亿元。 公司盈利预测及投资评级：考虑到5月开始美国将执行新的小额包裹免税政策，税收政策的变化预计将对跨境电商空运直邮模式造成冲击，我们出于谨慎考虑下调公司盈利预测，预计25-27年公司归母净利润分别为23.0、26.8和29.4亿元，对应EPS分别为1.45、1.69和1.85元。当前股价对应2025-2027年PE值分别为8.7、7.5和6.8倍。 虽然公司或受到关税政策扰动的短期冲击，但公司手握行业优质资源，具备较强的抗风险能力，能够通过积极调整运力布局对冲政策变化的影响，长期看，公司在行业内依旧具备较强的竞争力。我们维持公司“推荐”评级。 风险提示：运价下跌幅度超预期、关税政策变化影响超预期、油价大幅波动、宏观经济下行、安全风险。

     东航物流(601156) 事件：2025年4月16日公司发布2024年年报。2024年公司营业收入240亿元，同比增长17%；归母净利26.9亿元，同比增长8%；扣非归母净利25.4亿元，同比增长9%。4Q24公司营业收入63.8亿元，同比持平；归母净利6.2亿元，同比下降24.6%；扣非归母净利6.0亿元，同比下降25.6%。 全年盈利受益运价中枢和货量提升同比增长。2024年亚太至欧洲、北美空运市场延续高景气，跨境空运运价同比提升，tac数据显示2024年上海浦东出口空运指数4692点，同比提升12%，亚太至北美、欧洲路向运价同比提升4.3%、9.3%，公司航空速运、综合物流解决方案业务板块毛利率分别为19.5%、15.9%，在成本费用端承压下仍然维持较高水平，我们认为公司受益全年高运价，盈利中枢同比抬升。全年公司货邮运输周转量同比提升15.9%，全货机利用率同比提升3.6%、客机腹舱载运率同比提升5.2pcts，受益需求旺盛运量亦同比提升。 4Q24盈利受客机腹舱结算费率提升和人工成本上涨影响同比下降。4Q24 盈利受到多事项扰动同比下滑，四季度为跨境空运传统旺季，我们认为经营层面公司量价表现正常，4Q24公司营业收入同比持平，在上海浦东空运出口运价指数同比上涨11%的运价水平下，毛利率同比下滑2.2pcts，我们认为主要为成本端扰动。分业务看，4Q24航空速运毛利率为18.7%，同比-7.4pcts，结合2024全年航空速运成本项中运输服务价款提升，我们认为客机腹舱结算费率提升对4Q24业务盈利产生影响；4Q24地面服务业务毛利率为19.7%，同比-16.3pcts，结合2024全年地面服务成本项中短期薪酬同比提升，我们预计4Q24货站毛利率主要受人工成本上涨拖累。此外，4Q24盈利受到费用端影响较大，公司四季度分别确认管理费用、财务费用1.2、1.4亿元（4Q23分别为0.83、0.17亿元）。 关注美国对华关税政策修改后北美空运市场变化，关税上提后公司或推迟全货机接收。美国“对等关税”条款取消中国商品T86清关模式，中国对美出口跨境电商成本大幅上涨叠加物流履约效率下滑，我们预计跨境电商需求回落或将传导至美线空运量价，但考虑到中货航在欧洲和东南亚航线布局公司受影响程度或低于行业大盘，关注市场调整及公司运力调整应对。此外，2025年4月12日起中国对原产于美国商品关税上调至125%，国内航司未完成交付的飞机面临更高价税成本，我们预计关税上提或对公司全货机接收产生一定影响。 投资建议：考虑到北美空运市场需求潜在调整影响，我们预计2025-2027年公司营收分别为241、264、290亿元，归母净利润分别为22.9、26.3、29.9亿元，对应PE分别为8x、7x、6x。局部贸易政策调整不改全球空运运力供给紧张环境，关注税收政策落地后美线空运量价变化以及公司运力调整，以及成本控制情况，维持“推荐”评级。 风险提示：贸易摩擦持续、国内政策实施效果不及预期、地缘冲突升级。

     东航物流(601156) 事件：公司发布2024 年报告。2024年,公司实现营业收入240.56亿元，同比增长16.66%；实现归母净利润26.88亿元，同比增长8.01%；实现扣非后归母净利润25.4亿元，同比增长8.65%。 航空业务经营稳健，新兴业务持续增长。从各业务板块收入端来看，2024年公司实现营业收入240.56亿元中，航空速运业务收入90.35亿元，与去年基本持平；地面综合服务实现营收25.31亿元，同比增长6.91%；综合物流解决方案收入124.76亿元，同比增长36.72%，其中跨境电商解决方案/产地直达解决方案分别收入59.2/33.07亿元，同比分别增长26.01%/73.32%。 空运量价高位维持，运营效率持续提升。经营层面，2024年公司积极提升运营效率，持续优化航网，投优投足长线运力，全货机日利用率为13.01小时，为2018年以来最高水平。全货机载运率为82.17%，在行业内持续领先。公司货邮运输总周转量79.07亿吨公里，同比增长15.87%，货邮运输量为155.64万吨，同比增长7.70%。地面货站处理量为248.89万吨，同比增长3.60%，其中上海货站处理量市占率为51.86%。公司优化业务板块机构设置，形成华南、华北、西北、西南四个大区，强化区域协同，深入推进客户航网协作，开拓新航线，深耕跨境电商物流业务，尤其是在航空冷链业务方面取得了良好进展。此外，公司推进AI赋能航空主场景，在数字化营销、收益分析、货站场景智能化等方面取得了突破。 跨境电商驱动成长，分红加码股东回报。从供给端看，1)金球存量大型宽体货机相对较为稀缺，老龄货机或将面临退役。2)国内宽体货机主要集中在三大航旗下。截至2023年底，国内58架大型宽体货机中，三大航占据其中的43架，且未来运力交付受限。从需求端看，跨境电商、冷链运输支撑航空货运景气度，受益于跨境电商的快速发展，全球航空货运需求显著增长，国际航空运输协会数据显示，2024年全球航空货运需求同比增长11.3%。尽管航空货运需求取得显著增长，但2025年以来，美国频繁调整关税政策并计划取消小额包裹免税政策，对依赖航空货运的跨境电商直邮模式将造成冲击，公司预计跨境电商平台可能加速向“海运+海外仓”的半托管模式转型，这将对航空货运需求产生负面影响。股东回报方面，东航物流已派发的2024年中期现金红利和拟派发的2024年度现金红利合计10.75亿元，占当年度归母净利润的40%；2021年上市以来共计派发现金红利27.26亿元；未来2024-2026年每年现金分红占当年度实现的归母净利润的30%-50%，持续回馈股东。 投资建议：根据我们的盈利预测结果，预计公司2025 / 26 / 27年能够实现基本每股收益1.46 / 1.56 / 1.70元，对应PE为8.66X / 8.16X / 7.49X，维持“推荐”评级。 风险提示：关税加征对业务影响超过预期，全球经济复苏不及预期的风险，空运海运价格大幅波动的风险，跨境物流需求释放不及预期的风险，原油价格、人民币汇率价格波动的风险

     东航物流(601156) 东航物流为国内航空货运首股，背靠中国东方航空集团，盈利中枢持续抬升。1）中国东方航空集团为公司第一大股东，持股比例40.5%，国资委为实际控人。2）盈利表现：公司盈利中枢抬升。2016-2019年公司归母净利率在5%-10%之间，自2020年起公司净利率突破10%，2024Q1-3归母净利20.7亿元，归母净利率为12%，同比+24%，主要由于2024年全球经贸平缓复苏，国际航线需求旺盛，叠加品牌出海崛起，跨境四小龙带来新的增长动力。3）资产负债率下降，持续积累现金流。2022-2023及2024年三季度末公司资产负债率分别为43.7%、40.9%、33.3%。经营活动现金净流实现跳跃式增长，2019年首次上10亿台阶，2020年首次上30亿台阶，2021-2023年稳定在50亿以上高位。 行业方面，全货机供需趋紧，或推动运价抬升。1）全货机在航空货运中扮演重要角色。全货机全球运力占比仅不足8%，在航空货运量占比高达54%。远航运输全货机占比高位。全货机货运量占比看，亚洲-北美航线约为79%，欧洲-东亚航线约为69%。2）需求：受益于全球经济增长与跨境电商高速发展。2024年1-11月全球航空货运总需求按货运吨公里（CTKs）同比增长11.8%，其中国际需求增长13.1%，连续16个月实现增长。2024Q1-3中国跨境电商进出口额达1.88万亿元，同比增长11.5%，创历史新高。3）供给：主机厂产能爬坡缓慢，叠加部分短期或面临超期退役问题。约有120架全货机机龄超过30年，占比18.5%，飞机的典型使用寿命为30-35年。 东航物流作为作为跨境空运龙头企业，具备资源壁垒优势，享受运价上涨带来的业绩弹性。1）航空速运业务包括全货机运输和客机货运业务两种形式，兼具自有全货机资产优势、优质航权时刻资源、独家运营东方航空客机资源。截至2023年末，公司拥有14架B777全货机，平均机龄仅3.5年，拥有上海、深圳至多个国际货运枢纽的15条全货机定班航线，并独家经营东航股份近800架客机的货运业务。2）地面综合服务：卡位关键货运枢纽资源。公司拥有面积125万平方米的6个近机坪货站、1个货运中转站，也是浦东机场仅有的两家运营跨境电商集中监管库的企业之一。2020-2023年，公司在上海两场完成的货邮处理量占两场货邮总处理量比例均超50%。3）综合物流解决方案：进出口同步发力，跨境电商提供全新增量需求。公司强化直客营销、服务头部跨境平台等核心客户，综合物流解决方案比重持续提升，2021-2023年毛利占比分别为16%、22%、28%，2024Q1-3为39%，同比+75.7%。4）公司享受运价上涨带来的业绩弹性。我们测算，运价每变动1%，全货机毛利变动0.9亿元；此外，油价每变动1%，全货机毛利变动0.3亿元。 投资建议：公司作为航空物流龙头企业，航空物流资源优势显著，随着未来全货机架数增长，看好公司跨境业务增长潜力。我们预计公司2024-2026年实现营收244.5/268.4/290.4亿元，归母净利润分别为27.2/34.4/38.2亿元，EPS分别为1.71/2.17/2.41元，PE为10/8/7倍。首次覆盖，给予“推荐”评级。 风险提示：航油价格上行风险；汇兑损失风险；跨境电商需求增长不及预期。