潍柴动力(000338) 事件： 公司发布2023年年报，全年实现营业收入2139.6亿元，同比增长22.15%，实现归母净利润90.1亿元，同比增长83.8%。其中四季度收入535.8亿元，同比增长20.0%，归母净利润25.1亿元，同比增长57.8%。 四季度无惧季节性因素影响，盈利超市场预期 2023Q4潍柴动力净利润25.1亿，扣非净利润24.4亿高于此前预告中值（21.6亿），环比增长4亿，超市场预期。季度环比来看，不利影响包括：2023Q4收入环比下滑1.2%，费用率环比+1.2pct，公允价值变动环比-6亿，减值环比-1.4亿，投资收益环比-4.8亿；正面因素包括：毛利率+1.9pct，其他收益环比+7.2亿，节约所得税3.8亿。全年来看，发动机贡献最大增量，共实现90亿利润。分板块来看，发动机（母公司-投资收益）净利润65.8亿，同比增加38.4亿，陕重汽/法士特/KION/雷沃分别贡献净利润1.7/4.1/9.7/4.7亿元，其中KION同比增加7.5亿元。 重卡发动机保持高市占率和高盈利能力，大缸径发动机继续贡献利润2023Q4公司重卡发动机零售市占率30.5%，同比+3.8pct，环比-3.6pct。结构方面，2023上下半年500马力以上发动机销量分别为1.9万和2.9万。天然气分别为2.9和6.0万，大马力和天然气销量快速提升，带来母公司盈利能力大幅改善。此外，2023全年大缸径发动机销售约8100台，同比+38%，主要应用于大数据工程中心、矿卡等领域。 凯傲收入高增长，利润率持续修复，叉车业务持续向上 2023Q4凯傲实现收入30.96亿欧元，同比+7.0%，归母净利润0.86亿欧元，同比+113.6%，Adj.margin7.1%，同比+4.3pct。其中叉车部门的收入和利润端较为稳定，且有持续向上的趋势，智能物流部门盈利能力持续修复中。 盈利预测、估值与评级 我们预计公司2024-2026年营业收入分别为2165.1/2427.6/2585.0亿元，同比增速分别为1.2%/12.1%/6.5%，归母净利润分别为115.1/137.0/155.2亿元，同比增速分别为27.7%/19.0%/13.3%，EPS分别为1.32/1.57/1.78元/股，3年CAGR为19.9%。鉴于公司行业龙头地位，产品竞争力强，参照可比公司估值，我们给予公司2024年16倍PE，目标价21.12元，维持“买入”评级。 风险提示：1、宏观经济下行导致重卡销量不及预期；2、行业竞争加剧。

     潍柴动力(000338) 投资要点 事件：公司发布2023年度报告，23年实现营业收入2139.6亿元，同比+22.2%；实现归母净利润90.1亿元，同比+83.8%，此前预期归母中值在89.5亿元；实现扣非归母净利润80.8亿元，同比+146.1%。其中，Q4营业收入为535.8亿元，同比+20%，环比-1.2%，归母净利润为25.1亿元，同比+57.7%，环比-3.4%，扣非归母净利润为24.4亿元，同比+101%，环比+20.3%。 抢抓结构性机遇，驱动业绩持续向上。2023年商用车销量达403.1万辆，同比+22.1%，其中，重卡行业销量91.1万辆，同比+35.6%。公司充分受益于重卡行业复苏，全年各类发动机销量为73.6万台，同比+28.5%，其中，重卡发动机销量30.6万台，同比+96.0%。此外，受气价回落影响，燃气重卡经济性优势得以突显，行业销量15.2万辆，同比+307%，预计今年燃气重卡仍将保持较高需求。一般而言，气体机盈利能力高于燃油机，公司天然气发动机有WP13NG、WP15NG等型号，最大马力590马力，匹配汕德卡、豪沃、德龙等多个畅销车型，公司天然气重卡发动机市占率达65%，同比+6pp，预计气体机对公司的利润贡献较大，也是公司业绩同比增长的重要来源。 高利润率产品上量，产品结构得到改善。公司持续优化产品结构，大缸径方面，公司积极拓展产品海外市场，23年大缸径销量0.81万台，其中，M系列发动机海外收入占比72.4%，伴随产品力的提升，公司大缸径产品在全球市占率有望继续攀升。大马力方面，23年社会物流总费用18.2万亿元，与GDP的比率为14.4%，相比发达国家水平仍有差距，今年中央财经委会议已释放出降低社会物流成本的信号，物流运输提质增效成大势所趋，大马力产品将在未来物流运输提质增效的趋势下扮演重要角色，公司大马力产品矩阵有望迎来新机遇。伴随产品结构优化，大缸径、大马力等高利润率产品上量，将有力支撑公司未来利润增长。 凯傲盈利改善利好公司利润提升。23年凯傲实现营业收入875.2亿元，同比+10.8%，净利润20.9亿元，同比+336.9%，预计盈利能力改善主要受无通胀保护订单逐步消化影响，后续盈利能力持续改善的确定性较高。公司通过凯傲和德马泰克已构建完整的智能物流体系，在海外智慧物流需求逐步释放的背景下，凯傲与德马泰克将助力公司后续成长。 盈利预测与投资建议。预计24-26年公司实现归母净利润115.9/137.0/157.3亿元，对应PE为12/11/9倍，未来三年归母净利润年复合增速20.4%，维持“买入”评级。 风险提示：行业复苏不及预期、原材料价格大幅波动、汇率大幅波动等风险。

     潍柴动力(000338) 事项： 公司发布2023年年报，2023年实现营业收入2140亿元（同比+22%），归母净利润90亿（同比+84%），扣非后归母净利润为81亿元（同比+146%）。分红预案为向全体股东每10股派发现金红利人民币2.93元（含税）。 平安观点： 2023重卡行业增幅较高，潍柴重卡发动机装机率达40.9%，发动机业务增长强劲。根据公司财报披露数据，2023年中国重卡/轻卡销量为91.1/189.5万辆，同比增长36.0%/17.1%，工程机械行业/农业装备行业销量72/41万台，同比均下滑。公司销售各类发动机73.6万台(同比+28.5%)，其中重卡发动机销量同比增长96%达30.6万台，重卡发动机装机率同比提升8.8个百分点至40.9%。销售变速箱83.8万台(同比+42%)，车桥74.3万根(同比+39.5%)。潍柴液压传动实现收入9.8亿元（同比+52.1%）。2023年农机市场出现阶段性深度调整，农业装备业务板块收入同比下降，但公司主要产品市占率提升，农业装备毛利率提升至14.4%。 发动机业务盈利大幅增长。根据财报披露的分部财务信息，潍柴动力发动机对外实现收入同比增长44%为479亿，分部间发动机收入同比增长117%为129亿，母公司利润表归母净利润创历史新高达78.5亿(同比+113%)，净利率15%（母公司利润表）。变速箱公司法士特收入144亿（同比+40.2%），净利率修复至5.6%（2022年为2.5%），实现净利润8亿元。重卡整车方面，销量同比增长45%达11.6万台，出口同比增51%达5.2万台，陕重汽2023年实现收入450亿(同比+41%)，收入规模尚未恢复到2017年水平。 智能物流板块毛利率同比有显著修复，达24.3%。公司海外控股子公司凯傲是智慧物流领域的全球领先供应商，2023年凯傲走出通胀及供应链问题的影响，收入创历史新高达114.3亿欧元，其中以林德、斯蒂尔为代表的叉车业务实现收入84.8亿欧元，以美国德马泰克为代表的供应链解决方案业务实现收入30亿欧元。 盈利预测与投资建议：公司在财报中表示，2024年预计销售收入同比增长5%-10%。我们预计2024年重卡销量将增长到95-100万台。潍柴动力发动机份额有望持续提升，此外我们估计凯傲的盈利修复趋势有望持续。根据最新情况，我们调整公司业绩预测，预计公司2024/2025年归母净利润分别为99亿/105亿（此前预测值为81亿/91亿），首次给出2026年净利润预测值为114亿。公司在发动机、变速箱等卡车产业链核心配件领域龙头地位稳固，结合盈利预测与目前估值水平，我们维持公司“推荐”评级。 风险提示：1）重卡行业增幅放缓；2）凯傲盈利修复不达预期；3）销售费用、研发投入大幅增长。

     潍柴动力(000338) During the post-results call yesterday, Weichai expected the industry HDTdemand in 2024E will be ~900k units (-2% YoY). Of this, China demand isexpected to fall by 10% YoY to 600k units while exports are expected to grow20% YoY to 300k units. Weichai expects the LNG price to stay low due tooversupply, which may help boost the demand for gas HDT. Meanwhile, highspeed large-bore engine will serve as an important growth driver for Weichai.We maintain Weichai as our sector top pick. Reiterate BUY with SOTP-basedTP of HK$22/RMB20.4 for Weichai H/A. Key takeaways: Industry HDT demand. Weichai expects China demand in 2024E will drop~10% YoY to 600k units, while exports will remain strong (+20% YoY to300k units). In the long-run, the industry HDT demand (China + exports) isexpected to be 800-900k units per year. Weichai believes it will be less likelyfor the demand to reach the peak level in previous years as constructiontruck demand will continue to be affected by weak property investment. Natural gas HDT. Weichai believes LNG price will stay low as overall gasdemand is weak while supply growth is underway. Therefore, Weichaiexpects gas HDTs will continue to see increasing penetration going forward(CMBI note: Weichai had 65% market share in HDT gas engine segment in2023, +6ppt YoY). Fleet size of medium- to heavy-duty trucks. At present, the combinedfleet size of HDTs and MDTs reached ~9.6mn units. Of this, NES III or belowaccounts for 900k units. Weichai expects the phase-out of NES III trucksthrough government subsidies will boost replacement demand. HDT industry consolidation. Weichai believes there will be only four majorHDT manufacturers in China after consolidation in the long-run. Salesvolume of HDTs could be ~150-200k units for each of them. High-speed large-bore engine. Weichai has already achievedbreakthrough in this market and is competing with Caterpillar (CAT US, NR)Cummins (CMI US, NR), MTU and Liebherr across the globe. The globalindustry size of large-bore engines (500kW or above) in 2023 was ~80kunits (10% growth per year in the past). Weichai delivered 8k units in 2023(+38% YoY), with a market share of ~10%. Driven by the strong demandfrom data centre construction, the size of large-bore engines has beenincreased to 2MW, and will further move up to 3-4MW, according toWeichai. Weichai also expects strong demand from the after sales market.The total industry size of large-bore engines is expected to reach US$20bnglobally.

     潍柴动力(000338) 投资要点 业绩概要：公司发布2023年年报，2023年全年公司实现营收2139.58亿元，同比+22.15%，扣非前/后归母净利润分别90.14/80.80亿元，同比分别+83.77%/+146.12%；2023Q4公司实现营收535.75亿元，同比+20.03%，扣非前/后归母净利润分别25.13/24.41亿元，同比分别+57.75%/+101.00%，环比分别-3.40%/+20.35%；23Q4业绩表现基本符合我们预期。 各块业务全面发展向好，2023年业绩表现领先同行。2023年全年公司整体毛利率21.09%，同比+3.29pct，销售/管理/研发/财务费用率分别为6.27%/4.42%/3.76%/0.26%，同比分别+0.18/-0.20/-0.65/+0.78pct；23年重卡行业整体向上复苏，销量达91万台，行业复苏β叠加自身天然气发动机+大缸径发动机+凯傲等多维α向上因素，业绩表现领先同行。分业务板块来看，2023年公司发动机/重卡发动机出货分别73.6/30.6万台，同比分别+28.5%/+96.0%，其中天然气重卡发动机市占率65%，同比+6pct；变速箱/车桥出货83.8/74.3万台，同比分别+42.0%/+39.5%；大缸径发动机出货量0.8万台，同比+37.6%；重卡整车销量11.6万台，同比+45.3%；凯傲业务净利率实现2.7%，同比+1.7pct，公司各项业务全面发展向好。23Q4公司单季度毛利率23.66%，同环比分别+3.33/+1.89pct，23Q4公司销售/管理/研发/财务费用率分别7.13%/4.61%/4.47%/0.06%，23Q4公司扣非归母净利率4.56%，同环比分别+1.84/+0.82pct，盈利能力强兑现。 展望：重卡板块强α属性，燃气重卡&大缸径等多维业务共振向上。1）短期来看，天然气重卡持续景气，公司充分受益，燃气重卡高市占率&高利润率驱动向上。2）中期维度，高利润率的大缸径发动机为公司重点突破机遇性产品，公司持续拓展产品海外市场，加速上量；此外，陕重汽经营结构持续优化，终端折扣收窄，盈利性向好。3）长期维度，公司积极做好产品储备，加快WPDI、甲醇发动机、氢内燃机的开发；构建完善的电驱动零部件、电机总成及动力总成等试验能力；推进燃料电池核心技术突破，加速实现市场化。 盈利预测与投资评级：潍柴动力重卡全产业链覆盖叠加大缸径发动机业务增量确定性较强，我们维持公司2024~2025年归母净利润为115.88/133.71亿元的预期，2026年归母净利润预计为156.96亿元，对应2024~2026年EPS分别为1.33/1.53/1.80元，对应PE分别为12.25/10.62/9.05倍，维持“买入”评级。 风险提示：国内物流行业复苏不及预期；海外经济波动超预期等。

     潍柴动力(000338) Weichai’s net profit in 2023 surged 84% YoY to RMB9bn, which is in line withthe profit range of RMB8.58-9.32bn announced in Jan. In 4Q23, net profit grew58% YoY to RMB2.5bn. It’s worth noting that Weichai has declared a finaldividend of RMB0.293/shr. This, together with the interim dividend, implies thatthe payout ratio has reached 50% (up from 45% in 2022). We revise up our2024E/25E earnings forecast by 19%/20%, mainly due to higher marginassumptions across different segments. We maintain our positive stance onWeichai (sector top pick) as we see (1) the replacement cycle, (2) higher salescontribution of gas trucks, and (3) exports offering certainty on HDT industrysales growth in 2024E. We revise up our SOTP-based TP for Weichai H/A toHK$22/RMB20.4 from HK19.4/RMB17.8. Maintain BUY. Key highlights in 4Q23. Net profit grew 58% YoY to RMB2.5bn, driven by20% YoY revenue growth (to RMB53.6bn) and 3.3ppt YoY gross marginexpansion (to 23.7%). The gross margin in 4Q23 is the highest one since4Q18. Strong engine growth in 2023. The segment revenue grew 55% YoY toRMB60.8bn, driven by a 28% increase in engine sales and increase inblended ASP (due to more contribution of HDT engines based on ourestimate). The segment profit surged 1.7x YoY to RMB7.7bn, driven by5.5ppt YoY expansion of segment margin. Automobiles & components turned to profit in 2H23. The segment(mainly includes HDTs and parts) recorded RMB610mn of segment profit in2H23 (vs RMB24mn in 2H22 and -RMB16mn in 1H23), driven by operatingleverage. Forklifts & supply chain solution (KION’s operation) continued to seerecovery. The segment profit surged 10x YoY to RMB4.9bn in 2023 from alow base. According to KION’s latest guidance, the adjusted EBIT isexpected to grow 0-19% YoY in 2024E. Agricultural machinery helped by better margin. While the segmentrevenue dropped 9% YoY to RMB16.2bn in 2023, the segment marginexpanded 1ppt YoY to 4.1%. This helped boost the segment profit by 23%YoY. Risk factors: 1) weakness in engine export; 2) lower-than-expectedreplacement demand; 3) an increase in component costs.

     潍柴动力(000338) 投资要点 复盘： 行业周期影响经营周期，领先技术为公司跨周期成长的核心驱动。围绕产业链技术优势，公司 05 年收购湘火炬，成为国内重卡发动机/整车/变速器龙头； 12 年收购凯傲成为全球叉车/智能物流头部企业； 19 年拓展大缸径发动机领域，持续深耕重型机械技术。阶段一：行业上行，深耕重卡。单重卡板块强属性标，盈利/估值波动较大， 09~10 年 2 年四万亿政策催化业绩与估值共振向上。阶段二：行业下行，开拓并购。政策透支需求，周期持续下行收购凯傲拓展业务，掌握液压技术，弱化周期影响。阶段三：行业上行，多业务爆发。政策出台明确拐点，多因素催化 5 年上行周期持续超预期，股价历史高位。阶段四：深蹲起跳，全面向上。疫情加速行业触底，出口爆发催化拐点，多业务优化有望开启新一轮向上周期。 公司历史股价变化呈现几点特征： 1）当季业绩与销量节奏呈现高度正相关，环比变化高度吻合； 2）上行周期往往估值先行，利润兑现上行进一步催化估值向上，其后兑现估值回落至中枢。 展望：大缸径贡献结构性增量，重卡行业回暖向上带动产业链量利回升，凯傲经营稳定修复，未来 2~3 年盈利有望持续新高。 短期周期+稳定+向上三类业务共振向上，业绩确定性较强。 1）周期贡献弹性：公司车辆发动机/整车/变速器三大重卡业务净利率中枢分别 15%/2%/9%，并与行业销量（规模效应）正相关，行业回暖对该板块向上弹性贡献较大； 2）业务稳定发展：凯傲当前在全球叉车/智能物流领域均已达到头部水平，净利率中枢为 5%，市占率以及盈利能力基本稳定，周期波动较小； 3）全新利润增量： 19 年公司拓展大缸径发动机业务， 2023 年全球市场份额接近 10%，潍柴具备性价比绝对领先优势，有望实现市场份额的快速提升，贡献全新利润增量； 4）其余战略业务：公司在农机/液压/新能源等领域持续重点投入，聚焦中长期新业务发展，短期盈利贡献较小，仍需持续跟踪中长期行业变化 盈利预测与投资评级： 我们预计公司 2023~2025 年营业总收入为2156/2339/2554 亿元，归属母公司净利润为 90/116/134 亿元，分别同比+83%/+29%/+15%，对应 EPS 为 1.03/1.33/1.53 元，对应 PE 为 16/12/11倍。选取 A 股三家重卡公司作为可比公司，估值均值为 30/21/17 倍。鉴于潍柴动力重卡全产业链覆盖叠加大缸径发动机业务增量确定性较强，盈利稳定提升，长期新能源领域布局持续发力，我们认为潍柴动力应该享受更高估值溢价， 维持“买入”评级。 风险提示： 重卡行业复苏不及预期； 天然气价格波动超预期

     潍柴动力(000338) 投资要点 事件：公司发布2023年度业绩预告，公司实现归母净利润85.8-93.2亿元，同比增长75%–90%，扣非净利润73.9-82.1亿元，同比增长125%–150%。单季度来看，Q4归母净利润20.8-28.2亿元，同比增长30.8%-77.0%，环比-19.9%-8.4%，扣非归母净利润17.5-25.7亿元，同比增长44.2%-111.7%，环比-13.7%-26.8%。 抢抓行业结构性机遇，产品结构得到改善。2023年行业迎来复苏，行业销量达91.1万辆，同比+35.6%，复苏势头较为明显。特别地，受气价回落影响，天然气重卡经济性优势得以突显，全年销量达15.2万辆，同比+307%。一般来说，气体机盈利能力高于燃油机，预计气体机对公司的利润贡献较大，也是公司业绩同比增长的重要来源。此外，公司持续优化产品结构，积极拓展大马力及大缸径产品市场，高利润率产品上量助力公司利润持续增长。 凯傲盈利改善利好公司利润提升。Q3凯傲实现营收27.3亿欧元，同/环比+0.9%/-3.8%，调整后EBIT2.24亿欧元，同比扭亏为盈，环比增长16.5%。预计凯傲无通胀保护订单基本消化完毕，Q4盈利能力得到一定修复，后续恢复盈利的确定性较高。公司通过凯傲和德马泰克已构建完整的智能物流体系，在海外智慧物流需求逐步释放的背景下，凯傲与德马泰克将助力公司后续成长。 深度绑定经营团队与股东利益，助力公司中长期发展。公司于23年发布股权激励方案，根据24-26年销售利润率不低于8%/9%/9%的考核条件测算，24-26年公司利润总额底线是168.16/208.08/233.01亿元，按照2012-22年归母净利润/利润总额比例的均值（66.6%），对应24-26年归母净利润要达到112/139/155亿元，考核条件超出我们预期。鉴于激励员工人数达到716人，涉及人员范围广，有利于将公司与核心员工利益深度绑定，助力公司中长期发展，推动考核目标的落实完成。此外，卡车信息网披露公司2024年目标：中重型动力市占率持续提升，突破载货车市场；轻型动力市占率冲击行业第一；客车动力稳固大中客市场行业第一，突破出口市场。在股权激励、市占率目标、细分领域爆发、行业持续复苏等多频共振下，我们预计潍柴后续业绩值得期待。 盈利预测与投资建议。预计23-25年公司实现归母净利润90.1/114.1/141.5亿元，对应PE为15/12/9倍，未来三年归母净利润年复合增速42.4%，维持“买入”评级。 风险提示：行业复苏不及预期、原材料价格大幅波动、汇率大幅波动等风险。

     潍柴动力(000338) 公告要点：潍柴动力公布2023年业绩预告，预计2023年全年实现归母净利润85.84-93.20亿元，同比分别+75.0%-90.0%；扣非归母净利润73.90-82.10亿元，同比分别+125.1%-150.1%。2023Q4折合归母净利润为20.83-28.19亿元，中值为24.51亿元，中值同环比分别+553.9%/-5.8%；扣非归母净利润为17.51-25.71亿元，中值21.61亿元，中值同环比分别+78.0%/+6.5%。Q4业绩表现略超我们预期。 重卡行业来看，23Q4实现产批量22.0/20.4万台，同比分别+71.9%/+37.3%，环比分别+4.5%/-6.3%，行业同比保持高增趋势，环比基本持平；中汽协口径，23Q4公司旗下重卡整车子公司陕重汽销量3.49万台，同比+38.9%/-3.6%，与行业变化趋势基本相当。交强险口径，23Q4潍柴重卡发动机配套量4.29万套，同环比分别+52.9%/-18.1%，其中天然气重卡发动机出货量28141台，占自身出货量比例66%，环比基本持平。公司Q4归母净利润环比下滑主要受行业整体批发趋势影响，同比保持高增，业绩强兑现。 重卡板块强α属性，燃气重卡&大缸径等多维业务共振向上保障强业绩确定性。1）短期来看，受益天然气重卡持续热销量利齐升。燃气重卡月度渗透率持续提升，潍柴充分受益，燃气重卡高市占率&高利润率驱动向上双击。2）中期维度，高利润率的大缸径发动机为公司重点突破机遇性产品，公司持续拓展产品海外市场，加速上量；此外，陕重汽经营结构持续优化，终端折扣收窄，盈利性向好。3）长期维度，公司积极做好产品储备，加快WPDI、甲醇发动机、氢内燃机的开发；构建完善的电驱动零部件、电机总成及动力总成等试验能力；推进燃料电池核心技术突破，加速实现市场化。 盈利预测与投资评级：考虑公司盈利能力持续向好，我们上调公司2023~2025年盈利预测，归母净利润由之前的84.84/114.65/141.48亿元上调至89.55/115.60/133.99亿元，分别同比+83%/+29%/+16%，对应EPS分别为1.03/1.32/1.54元，对应PE估值分别为14/11/9倍，维持“买入”评级。 风险提示：国内物流行业复苏不及预期；海外经济波动超预期等。

     潍柴动力(000338) 事件： 公司发布2023年业绩预告，预计2023年全年实现归母净利润85.8-93.2亿，同比增长75.0%-90.0%。扣非归母净利润73.9-82.1亿，同比增长125.1%-150.1%。 四季度行业销量受天然气影响和提车节奏影响环比下滑，公司市占率保持提升，利润环比提升主要因为重卡发动机销量贡献。 四季度重卡行业销量20.4万辆，同比增长37.3%，环比略有下滑6.3%。11月后气价走高，天然气重卡有所回落，四季度天然气重卡销量4.3万辆，占行业总销量21%。根据上险数，公司四季度重卡发动机零售端销量约为4.3万台，同比增长53.5%，环比下滑18.1%；市占率为30.5%，环比下滑3.6pct，同比+3.8pct，考虑季节性因素和年底提车节奏影响，批发端表现可能更优。 四季度公司收入和业绩大幅增长，各项业务共振向上。 四季度归母净利润为20.8-28.2亿，同比增长30.8%-77.0%，环比-19.9%-8.4%，天然气重卡旺销有望助力公司发动机市占率和单台盈利提升，大缸径单台ASP和净利润大幅提升；非道路及出口业务保持高增长；KION利润率持续修复。2023年分红比例达50%。 发布股权激励目标，绑定核心团队利益。 公司此前发布股权激励草案，最新调整后方案为，激励对象人数693人；限制性股票授予数量7,827万股。业绩考核要求为：2024-2026年营收不低于2102、2312、2589亿元，销售利润（即经营利润，非归母净利润）率不低于8%、9%、9%，对应经营利润分别为168.2、208.1、233.0亿元，2022年经营利润为58.3亿元，则2022-2026年CAGR为41.4%。高复合增速来自于：受益天然气和竞争力增强，公司重卡发动机市占率大幅提升；新业务继续放量；出口持续增长；行业底部回升趋势明确。 盈利预测、估值与评级 我们预计公司2023-2025年营业收入分别为2115、2393、2805亿元，同比增速分别为20.75%、13.16%、17.19%，归母净利润分别为90.1、113.8、144.3亿元，同比增速分别为83.70%、26.34%、26.72%，EPS分别为1.03、1.30、1.65元/股，3年CAGR为43.27%。鉴于公司行业龙头地位，产品竞争力强，参照可比公司估值，我们给予公司2024年16倍PE，目标价20.80元，维持“买入”评级。 风险提示：1、宏观经济下行导致重卡销量不及预期；2、行业竞争加剧。

     潍柴动力(000338) Weichai Power (Weichai) pre-announced last night (23 Jan) that net profit in2023E is expected to surge 75-90% YoY to RMB8.58-9.32bn, which is betterthan expectations as both our and consensus estimates are only close to thelow end of the profit range. The profit alert implies that Weichai delivered netprofit of RMB2.08-2.82bn in 4Q23E (up 31-77% YoY), with a midpoint ofRMB2.45bn (+54% YoY). As we highlighted in our note on 15 Jan (link),Weichai’s multi-cylinder diesel engine sales volume surged 51% YoY in 4Q23(surpassing the industry average of 26%), driven by strong HDT enginedemand. We maintain our bullish view on Weichai (sector top pick) as areplacement cycle will offer certainty on HDT industry sales growth in 2024E.Maintain BUY with unchanged SOTP-based TP of HK19.4 (H) / RMB17.8 (A). LNG/Diesel price spread expanded again. The price ratio reached arecent peak of 0.9 in late Dec 2023, which made LNG truck less attractiveto buyers. That said, with the latest LNG price declining 29% since late Dec,the price ratio dropped to 0.69 at present. We believe the current pricedifference will boost the sales of LNG trucks again given the lower operatingcosts to truck owners. We see this as a near-term driver for Weichai givenits 60% market share in the HDT gas engine segment. Key catalysts: 1) Further expansion of LNG/Diesel price spread; 2) strongthan-expected HDT sales figures in 1Q24E. Risk factors: 1) weakness in engine export; 2) increase in componentcosts; and 3) weaker-than-expected new business growth.